1 弗里曼特尔港概况

弗里曼特尔港(32°03'S，115°44'E)，是西澳大利亚州首府佩斯(Perth)的外港，濒临印度洋，是澳大利亚西部最重要的商港。该港分为内港和外港。外港在内港之南的柯本(Cockburn)湾内，有冶铝厂、钢铁厂、炼油厂等专业码头约十个泊位。内港在斯弯(Swan)河口内，河口处修有南北两个导堤，港内由北码头和维多利亚码头组成。北码头有11个泊位，主要是普通散货泊位、集装箱泊位；维多利亚码头有9个泊位，主要是滚装船泊位、客船码头，码头情况如表1、表2所示。

表1 北码头(NORTH QUAY)

表2 维多利亚码头（VICTORIA QUAY）

使用时间：弗里曼特尔港位于东8区，使用的是澳大利亚西部标准时，UTC+08h。

关系海图：Aus112、Aus113、Aus117、Aus754。其中Aus112靠泊内港最为关键，该海图比例适当，航道、引航员登船点、锚地等都有详细的标示。

航标：A系统，左红右绿。

拖轮：内港有3艘4800马力的拖轮可供使用，一般在内港入口处待命。此外还有数艘小拖轮。

联检所需资料：①船舶国籍证书、国际载重线证书、国际防油污证书、特种船舶安全证书、交通工具卫生证书、免予除鼠证书等船舶证书；②船员的海员证、护照、健康证，并按字母顺序放置；③船员名单4份(按字母顺序排列)、船员个人物品报关清单、船用物品报关清单。

港口服务：提供燃油、淡水、设备检修、污水转排、消防、船检服务等。

2 船舶报告制度

澳大利亚对船舶报告的要求很严格，有自己的船舶报告系统，称之为Ausrep系统。船舶应在抵达前72h、48h、24h、12h，将ETA等信息发至港方。48h、12h抵港报内容要求全面，72h，24h抵港报只报告ETA等少数要素即可。

此外，弗里曼特尔港还设定了进港无线电报告线，该报告线是以Fairway landfall灯浮为圆心，15 n mile为半径划定的。进港船舶在经过报告线时用12频道向港方报告以下内容：①确认是否需要引航员；②需要引航员在内引航登船点还是外引航登船点登船。

3 引航

除有《免予引航证书》的船舶外，注册总吨超过150t的船舶，是强制引航的。弗里曼特尔港引航员登船点有两个：一个在Rottnest岛Bathurst Point NE 3.5 n mile处，为外引航登船点(31°55'.4S，115°36'.lE)；另一个在Hall Bank灯浮西面距内港入口2.0 n mile处，为内引航登船点(32°01'.4S，115°41'.3E)。吃水11m及以上船舶或没有Aus112海图的船舶须在外引航登船点接引航员，其他船舶可在内引航登船点接引航员。

船舶进港用12频道呼叫Fremantle Pilot联系引航，引航员一般要求船舶将船速控制在3～4kn，进港时引航梯放在左舷，出港时引航梯放在右舷，水面以上2m。出于安全考虑，弗港方对引航梯要求很高，比如踏板要求均匀，须配备扶手绳等。该港有两艘橙黄色引航艇，24h提供服务。

为确保船舶安全，弗港方要求所有船舶在内港入口附近时将船速控制在8kn以内。船舶从外海驶进弗港过进港报告线时，VHF工作频道由16频道改为12频道，并保持在该频道连续守听。弗里曼特尔港方对高频的使用要求很严格，所有通过高频的对话港方将录制，并且严格管理高频工作频道。

4 锚地

弗里曼特尔港共有四个锚地：一个在Fairway landfall灯浮西侧2 n mile处，底质为细砂(fs)，水深30m左右，此锚地适用于吃水大于11 m，在此等引航员的船舶。一个在Gage Roads航道西侧，有NO.1～NO.6、A、B共8个抛锚点，水深20m左右，锚地底质为混有贝壳的细砂(fs sh)，此锚地适用于吃水小于11 m，不在到达当日进入内港的船舶。一个在内引航登船点东侧，分C、D、H、I、G共5个抛锚点，锚地底质为生有海草的细砂(fs wd)，水深在15～19m，此锚地适用于当日到达并进入内港靠泊的船舶。第四个锚地在南导堤西侧重1 n mile，内港航道南侧，分E、F两个抛锚点，水深17m左右，底质为混有贝壳的细砂(fs sh)，在此抛锚的船舶一般是进入柯本(Cockburn)湾的，且抛锚要经过港方同意。航路、锚位示意图见图2。

5 航道及航行注意事项

弗里曼特尔港的航道分主航道、South Pass、Chall—enger passage以及连接内港入口和柯本(Cockburn)湾的航道。South pass最浅水深4.9 m，Challenger Passage最浅水深2.0m，两航道主要是本地游艇及小型船舶进出使用。连接内港入口和柯本湾的航道维护水深14.8m，主要供进出柯本湾使用。主航道为进出弗里曼特尔港的大型商船航道，维护水深11.0 m。实际上航道的大部分水深都在15 m以上，只有小部分航段在15 m等深线以内，为了更好的利用航道，弗港方在该段设标划定一分航道(西设NO.1、NO.2、NO.3绿浮，东设A、B红浮)，其维护水深为15.2m。为此主航道实际可利用水深为15.2m。

船舶由外海经主航道进入内港航行时应注意以下几点：

(1)密切关注他船动向，及时联系，明确避让关系。弗港有两个引航员登离区，这就出现了在两个引航员登离船区域附近，其他船舶可能由于应引航船要求调整速度、为引航船制造下风等原因，造成的航向航速变化。航经船舶要加强瞭望，出现疑问时，及时用VHF沟通，明确避让关系，避免紧迫局面的发生。

(2)摆正船位，控制好速度。在Gage Roads航段3 n mile左右的范围内，船舶累计转向达150多度，而该段内航道宽度仅5 cab左右，最狭窄处只有3 cab，再加上左右是锚区可能有抛锚船，因此摆好船位、控制好速度显得尤为重要。进港各航路点见表3。

表3 进港各航路点

(3)注意收听港方的VTS信息。港方会在12频道通报航行信息，特别是对进出港船舶的意图等信息进行安全广播，应注意收听。

(4)注意风的影响。南半球的咆哮西风带常年盛行强劲西风，其影响范围一般在南纬35°以南，但是在南半球冬季，咆哮西风带北移，将影响弗港。虽然西侧有Rottnest岛，对强劲西风有一定阻挡作用，但弗港航道仍然受西风影响，操纵船舶时要引起高度重视。

作者：张红旺  来源：航海技术