摘要：SART是GMDSS的重要组成部分，对海上搜救发挥了关键作用。随着AIS的广泛应用，IMO对GMDSS的标准进行了修改，在原来RADAR-SART的基础上，增加了AIS-SART。AIS-SART的实施有利于海上搜救，同时对AIS船舶的识别码管理提出了新的要求。
关键词：SART RADAR-SART AIS-SART 标准 海上搜救 影响
1传统9GHz搜救雷达应答器
作为GMDSS的一个重要组成部分，9GHz搜救雷达应答器(简称SART)是一种简易的寻位装置。它的基本功能是在附近船舶、船只和飞机的9GHz雷达屏幕上显示自己(遇险船舶)的距离及方位等位置信息。
当接收到搜救船舶或飞机的9GHz波段雷达的探测脉冲时，搜救雷达应答器立即送出一个响应信号，在对方雷达荧光屏上用连续成串的12个亮点清楚地指示自己(遇险船)的位置(见图1)。这些亮点表示的范围约10n miles，是国际通用的搜救信号。
此外，幸存者可通过SART的声音或灯光变化判断是否有搜救船舶或飞机在靠近他们。
SART对搜救船舶或飞机发出的9GHz探测脉冲进行响应，在每次9GHz探测脉冲作用之后，立即自动发射一个周期为100 ms的9GHz高速频率扫描信号，与收到的探测脉冲同步。SART发射的响应信号扫描9GHz雷达波段的全部频率。(图2)
要在雷达屏幕上只显示SART信号，可采用“雷达接收器解谐(detuning of the radar receiver)”，消除同频回波信号所产生的普通雷达图像。
SART信号是不能被消除的，因为SART响应信号扫描9GHz波段上的所有频率。
SART的性能标准早在20年前就已制定，并经过数次修改。
2 SART新标准
随着AIS技术的迅速发展，船用AIS终端数量急剧增加。IMO(国际海事组织)看到了AIS的优越性，于2007年开始修改GMDSS中有关SART的性能标准，并将SART分成两类，一类为RADAR-SART，其中SART的含义为“SEARCH AND RESCUE TRANSPONDER”，RADAR-SART沿用原来SART的名称：“搜救雷达应答器”；另一类为AIS-SART，其中SART的含义为“SEARCH AND RESCUE TRANSM ITTER”，AIS-SART即“自动识别搜救发射器”。根据IMO MSC 246(83)规定，自2010年1月1日起，船舶配置SART时，可以选择RADAR-SART或AIS-SART，即两种SART具有同等地位。
AIS-SART同其他AIS产品一样采用TDMA(时分多制)技术，每次通过在两个AIS频道上连续发射8个位置报告，来广播自己的遇险位置。当其他AIS船舶收到AIS-SART发出的遇险信号后，会在船载AIS的显示单元上显示AIS-SART的位置数据，或直接在电子海图上显示一个特殊的标记(见图3)。
3 AIS-SART试验情况
AIS-SART的性能是否能达到预期的效果呢?在确定AIS-SART最终性能标准前，有关国际组织会同产品生产厂商对AIS-SART的工作性能进行了实船试验。下面对几次典型的试验做一简单的介绍：
首次试验在苏格兰的奥拜进行，试验用AIS-SART安装在救生筏上，接收装置放在海边。试验结果，可以准确地探测到8-10nmiles远的AIS-SART发出的信号，跟RADAR-SART的效果相当。其区别在于AIS-SART的识别较简单，由于AIS-SART是一种数字设备，其船位直接显示在电子海图上。AIS-SART只需一次发射就可以被检测到，而RADAR-SART需要多次连续的发射才能被检测到。
第二次试验仍在奥拜进行。这次试验出动了搜救直升机。当飞机飞行距离在91.4～762m高度时，试验结果同预期相吻合。AIS-SART的有效通信距离为26～40nmiles。
第三次试验在美国佛罗里达进行。美国海岸警卫队出动了C-130搜救直升机。试验包括了与RADAR-SART及406应急示位标的比较试验。AIS-SART的安装也选择了救生艇、救生筏等离水面不同的位置。试验结果，AIS-SART的有效通信距离可达40～132nmiles。
通过三次试验，发现AIS-SART较之RADAR-SART有明显优势，不但通信距离远，而且位置精确，搜救遇险目标非常方便。
4 SART标准修改对搜救的影响
SART和双向无线电话是救生艇(筏)所配两种救生用无线电装置，是船舶遇险后唯一的无线通信手段。由于双向无线电话是一种模拟通信设备，通信距离一般在2～3nmiles，通常是最后一海里的通信依赖，而SART对搜救作用非常重要。SART性能标准修改后，AIS-SART更有利于在海上恶劣条件下，迅速而准确地对遇险救生艇(筏)进行定位，最大限度地缩短海上救援时间。特别是随着大量小型船舶、渔船安装AIS设备后，AIS-SART发射的信号被接收的可能性大大增加。
另一方面AIS-SART的实施也对目前国内AIS识别码的管理提出了新的要求。通常AIS采用的识别码就是船舶申请的MMSI(海上移动安全识别码)，是船舶唯一的通信标识。我国沿海AIS船舶众多，绝大多数船舶均按规定申请和使用MMSI，但也有部分船舶擅自编用MMSI，这些非规范的MMSI以99、98、97、96等开头的九位码居多，这跟AIS-SART会有冲突。
目前为止，IMO对“9”开头的MMSI已规定了“99”为航标AIS所用，“97”为AIS-SART所用。AIS-SART使用970XXXXXX的专用识别码。所以应该严格规范MMSI的使用，慎用“9”开头的MMSI，否则会造成识别码的混乱，不利于对遇险船AIS-SART的快速、有效地识别，耽误海上搜救。
作者：顾林 来源：天津航海
