内容提要：介绍由巴西萨尔瓦多港经南非开普顿港至巽他海峡(在雅加达旁)航线，分析海区水文气象状况，探讨在保证船舶航行安全、货物安全的前提下，选择缩短航行时间的最佳航线应考虑的因素。

关键词：水文气象 航线选择 航行安全

“DL”轮是一艘载重量35000t，船龄15年的散装船，该船于2006年1月11日离开巴西萨尔瓦多(Salvaddor)港，装钢材30000t，吃水为d F10.42 m，dA10.40m。横跨南大西洋，于2006年1月23日到达南非开普顿(Cape Town)港，加油1050t。1月24日离开开普顿港，吃水为d F10.52m，dA 10.80m，经好望角，横跨印度洋，于2月11日到达巽他(Sunda)海峡，总航程3 375+5090nmile，历时30天。

1 由Salvador至Cape Town航线航速慢的原因

由Salvador横跨南大西洋至Cape Town走恒向线，航向112°，航程3 375 n mile，平均航速11.3 kn。比正常航速慢0.7 kn。其原因如下：

(1)所选航线并非最佳航线是航速减慢的主要原因。由于走恒向线航线，受南大西洋环流影响，使船受到0．5 kn顶流；如果采用大圆航线，航程3 335 11 mile，比恒向线航程短40nmile，更主要的是能吃到南下的巴西海流的一部分和南大西洋环流，使航速增加。

(2)由于船在巴西Salvador港停泊54天，抛锚等泊位，使船底生长了大量的水生物，增加了船舶的阻力，使航速减慢，且耗油量增大，由原来的31 t／d，增加到34t／d。

(3)船离开Salvador港时dF=10.42m，dA=10.40m，航行每天耗油34t，到Cape Town港时dF=10.42m，dA=10.35m，由于船首吃水大于船尾吃水，影响了航速。

2 在Cape Town 港采取的措施

(1)船在Cape Town港加油期间请潜水员对船底进行刮底，清除船底生长的水生物，以减少船舶航行的阻力。

(2)船在Cape Town港加油1 050t，装在NO.4，5，6三个油舱，开航时吃水为dF=10.52m，dA=10.80m，使船舶有较好的吃水差，提高了推进效率。

3 好望角夏季水文气象与东行航线选择

每年10月至翌年3月多盛行南风或东南风，7级以上大风的频率为l0％ ～20％，大风是此海区的主要灾害性天气之一。海流主要是沿南非东南部自东向西的厄加勒斯海流，此流为暖流，流速较快，对航速影响较大。在贴近南非沿岸处有一与厄加勒斯海流流向相反的逆流，范围较窄。厄加勒斯海流向西进入大西洋后与西风漂流汇合向北形成本格拉海流。“DL”轮离开Cape Town港采用贴近岸边通过好望角航线，这样可吃到沿岸的东流，提高航速约1 kn。

异常涌浪是好望角附近海域最著名的灾害性海况，在南非德班外海一带，海图上明确标示出，常产生浪高达10m以上的特大涌浪，是好望角海域最险恶之处，为海难多发区。异常涌浪各月都可能发生，但高发期为冬季前后的4～9月份。航经船舶要注意避开。

4 好望角至Sunda海峡航线探讨

南印度洋的洋流Agulhas Current气势磅礴，强劲有力，以l0月份至次年2月份流势最强，对3 ～5万吨级船舶来说，在同样装载状态下，5级风以下，顺流和顶流的航速相差可达4 kn之多。南赤道流在南纬l0°～25°之间，以南纬20°纬线为中心轴线，由东向西，在马达加斯加岛以东海域毛里求斯岛附近一分为二。

船舶过好望角进入南印度洋，走大圆航线至Sunda海峡，总航程5 090nmile，平均航速11.8 kn。每天耗油3l t。由于走大圆航线避开了2月2日在印度洋11°S，70°E处生成的热带气旋，且洋流Agulhas Current影响较小，南赤道海流无影响。如果由好望角至Sunda海峡走恒向线，则受Agulhas Current影响很大，南赤道海流也对船舶有影响，整个航线的航速将减慢。印度洋南纬10°附近是这个时间的台风生成地，移动方向一般是向西或向西南方向移动，对船舶影响很大，且碰上的机会多，因为船在这个区域要走8天左右，时间长。

5 大洋航线选择应考虑的因素

大洋航线选择应避开恶劣海况，恶劣海况使船尾的螺旋桨打空车，主机失速，造成船期的延误；恶劣海况使船舶摇摆颠簸剧烈，易产生货移、货损；恶劣海况中船员．特别是以船长为首的高级船员所承受的心理压力是难以估算的。在保证船舶航行安全、货物安全的前提下，应尽量选择缩短航行时间的最佳航线，应考虑以下因素：

(1)水文气象条件。包括洋流、波浪、季节风、盛行风、低气压的路径和扩展程度，以及雾和冰况等。航行前应对航路指南、世界大洋航路、航路图、天气图和海图等资料进行研究。

(2)确定应采用的航线类型。原则上尽量按航程较萨尔瓦多至巽他海峡的航线探

短的航线航行。高纬度跨洋航线在水文气象条件好的情况下可选用大圆航线：如大圆航线和恒向线相差无几，则使用恒向线航线。

(3)航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域，还应考虑避免通过禁航区、军事演习区等水域。

(4)在选择大洋航线时，必须充分考虑本船条件

①本船结构强度：船龄较大的船应考虑因船壳锈蚀，容易在大风浪中被冲击漏水；新船也应注意预防。

② 吃水：空船因吃水线以上受风面积大，不利于充分发挥车效和舵效；而满载时则易严重上浪而损伤船体。

③航速：大洋航行中，航速是选择航线的一个重要因素，低速船在大风浪中顶风航行，航程进展小；傍风航行又偏移很大，舵效较差。

④ 吨位：一般船大抗风能力也大，船型不同，适航性能也不同。

⑤客货载情况：要考虑货载多少，是散装货还是杂货。是否有危险品，以及封舱、衬垫和绑扎情况，有否甲板货以及稳性情况如何等，客船一般应选择风浪小的航线。

⑥ 船员情况：要考虑船员的技术水平、熟练程度和应付紧迫局面的能力。

(5)通过海峡或狭水道时，应了解、熟悉这些水域的航行条件及有关规章制度，做到心中有数。海峡和狭水道往往潮流较强，对流向和流速要事先进行调查研究，确保航行安全。

1 王辉．好望角海域水文气象状况与航线选择．航海技术．2002．(1)．

2 董守礼．好望角一拉普托塔河航线探讨[J]．航海技术．2001．(6)．

3 陈宏．航海学[M]大连海事大学 版社2007．

作者：陈宏  来源：航海技术