l THE SOUND水道概况
THE SOUND水道位于瑞典西岸和丹麦Sjelland之间,北端在Kullen以西13 n mile，即推荐航路“B”No．10浮标处(5618N／01227E),南端存Falsterborev灯标处(5518N／01239E)。从北海经Skagen角进波罗的海，走此水道比走Storebaelt水道可省l00n mile路程。
该水域因经常有低气压经过，所以风向风速多变，风速最大可达8~9级。由于受陆地的遮蔽，涌浪海浪都不大,浪高一般在l m以下。海平面会根据风向而改变,一般西北强风时海平面升高，东南强风时海平面降低,相差可达1 m。水流随气压和风向而改变，一般风流同向,且顺着主航道方向;流速一般在l kn以下,但在航道狭窄处有时可达3～4 kn 在严冬时会出现大片的浮冰，冬春季节会产生雾，造成航行困难。
水道内有部分废弃矿井，并有渔船及航行于Helsingor／Helsingborg之间的高速轮渡。
2 THE SOUND水道的航道设计
航道有北段、中段和南段航道，采用IALA浮标系统，实施分道通航制及国际海上避碰规则。
北段航道：从Kullen到Helsingborg,设有推荐航路“B”,分道通行;在Helsingor和Helsingborg之间狭窄水道，按IMO采用的分道通航制设计,设有七组灯浮，每组由中央标及左(东)红右(西)绿标，第四组为转向点．单向航道宽度500m以上，航道水深都在12nl以上。
中段航道： 从Helsingborg到Drogden灯桩，被Disken浅滩和Ven岛、Saltholm岛分成两条主航道。一条沿瑞典海岸，称东航道，由瑞典管辖(本文不做详细介绍)；另一条沿丹麦海岸，称西航道，由丹麦管辖，是进波罗的海较近及大多数船舶使用的航道。西航道为双向航道，北部水域较宽，水深10 m 以上，Disken浅滩北端设置一个北方标，Ven岛西端设置一个东方标，中部有Lous Flak中央标。西航道南部南Hollen Derdybet水道和Drogden水道组成。Hollen Derdybet水道设进口中央标和三对浮标，航道右（西）边有Middelgrunds Fort岛及l0个基本与航道平行排列的发电风车,航道宽度600m,水深10m以上；Drogden水道南进口中央标、l7个成对的左红右绿标(编号左双有单)及Drogden灯桩组成，航道右边距离0．5 n mile就是哥水哈根机场，底下有连接大桥的隧道,航道宽度260m,疏浚水深8．0131,限制吃水7．7 m。
南段航道：从Drogden灯桩到Falsterborev灯桩,由两灯桩连线为中央分割带的分道通航航道,单向航道宽度l n mile,水深10 m以上国际海事组织推荐吃水超过7 m的油船、所有气体及化学品船、使用放射性核燃料物质的船舶应使用引航员。
3 船位报告
执行丹麦船位报告系统(SHIPPOS)。进入Skagen(5745N)时报航行计划报，THE SOUND北口报船位报，THE SOUND南口报终止报。具体要求、格式请参阅NP28l(1)。报告可以用VHF相应频道及经Lyngby海岸电台，报告是免费的。另外，水线以上高度超过35m的船舶，存进入Drogden水道前30min，应通过Lyngby电台向哥本哈根机场控制台报告。
4 天气预报和航行警告
天气预报及航行警报，如大风警报、冰况、海平面变化等，丹麦及瑞典的海岸电台均有播报。518NEVTEX应设置在相应的台及时接收；注意收听VHF CHI6。丹麦每隔3 h还播报总吨20000以上，水尺13 m以上船舶的通航信息、实际水平面和航行警告等。
5 航行经过
我轮0508航次，从比利时Ghent港空放拉托维亚Ventspils港，水尺F4．3 m／A6．8 m，航线设计沿丹麦海岸(即西航道)航行。2005年l 1月4日天气晴朗，能见度良好，东南风6级，0735时抵No．10浮，按ROUTE“B”航行;850时抵M1浮，航向132°，备车航行；0918时抵M4浮，改向l85°，使用港内航速，把Disken浅滩北厅标放在左舷，W5浮放在有舷；此处来往Helsingor和Helsingborg之间的轮渡很多，频繁穿越航道，当看到我轮时能主动避让，不穿越船头，但为安全起见我轮还是适当减速，待确认安全后再加车。1000时抵左正横Ven岛西方标，改向158°，同时通过Lyngby台向哥本哈根发报报告抵达Drogden水道的时间，1030时左正横Lous Flak中央标，改向193°， 此时偏南风达到7级；1046时左正横Hollen Derdvbet水道进口中央标，改向177°，保持与Middelgrunds Fort岛及风车距离避险线0．45 n mile,使用港内航速，显示黑色网柱体号型；1 110时抵Drogden水道进口中央标，改向160°，1 115时抵No．3浮，改向l75°，测深仪测得富余水深1．2m，1145时抵Drogden灯桩，恢复海上航速航行，1245时抵Falsterborev灯桩。
6 几点体会和要注意事项
(1)从Ml灯浮至Drogden灯桩全程约3513 mile，为重点航段，船长应直接领航；在M4浮航向从132°转到185°，转向幅度大，航道变狭窄，水流变急，且穿越航道的轮渡多，应减速以策安全，切不可在此处追越它船。
(2)全程水深最浅处是Drogden航道。Drogden航道为人工疏浚，保持水深8m，航道宽度260ITI，虽然控制吃水是7．7m，但由于海平面变化可达1 m，所以建议经过THE SOUND水道的船舶最大吃水不超过6．8 m。
(3)通过航道内从事疏浚、灯标作业的工程船时应慢车；有船舶对遇时应各自向右，追越应控制在宽敞水域，必要时用VHF沟通意向，协调避让。
(4)没有明显的流压，风压差也就2°~-3°；即使能见度不良，航行也不会太困难；但海平面变化及冰况，对航行安全的影响相对较大，应及时掌握，视情调整水尺或申请引航。自愿加入丹麦SHIPPOS船位报告系统，可以及时得到信息。
总之，只要确实掌握相关资料，按章驾驶，在THESOUND水道自引，安全是可以保证的，同时经济效益也是可观的。
作者：程 欣 来源：航海技术
