苏里南(Suriname)共和国位于南美洲大陆东北部，港口主要集中在苏里南河内，有帕拉马里博(Paramaribo)和帕拉南(Paranam)两港口，两港相距17 n mile。其中帕拉马里博港(首都)有3~4个泊位，主要为靠泊中小型集装箱船使用(沿岸也有零星小油船及化学品码头)；帕垃南港为铝粉和铝钒土出口专用码头，有两个泊位，一个作为装载铝钒土专用泊位，一个作为装载铝粉专用泊位，泊位水深7~9m，可靠泊200m长的散货船。专用铝粉泊位有一台固定式带有输送带的装船机，装船机空高64英尺，可装铝粉800t／h。以灵便型散货船为主的散货船几乎每天都有到港等货，因此借本次到达之机会，收集部分资料供参考。
l 锚地
因受航道水深和潮汐限制，苏里南河内设有两个候潮，候泊锚地，
·Suzannasdaal锚地。泥底，抓力好，离引航站约16n mile，作为靠泊帕拉马里博港候泊，及河内出港船候潮锚地。锚地水深6~8 m，河面宽度较大，足以保证船只自如掉头。
·Simonspolder锚地。泥底．抓力好，离引航站约40n mile，作为帕拉南港候泊锚地，水深6 10m，河道宽约220~250m，不足以抛锚船自如掉头(一天掉头4次)。引航员一般在靠近河道东侧抛锚，掉头时艉部必须往河道西侧方向旋转，否则旋回距离不足，船艉将被搁在东岸上，应特别小心。可提前准备主机，当船艉向东岸旋转时可用车舵协助向相向方向掉头。也可抛一字锚，限制艉部旋转方向，但当地引航员为了节约时间，不同意抛双锚。
外港锚地：海图中没有标注专用外港锚地，一般等潮、航道拥挤或河内没有锚位可抛，都在港外抛锚。引航站以外仅有海图BA517，比例尺特别小为1：1 500 000，测深点稀少，附近沉船多，等深线梯度大，水流急；同时，为了起锚后顺利上线，避免被海流压到浅水区或沉船附近，造成紧迫局面，可选择在06°12’N~06°15’N/055°08’W~055°11’W 的区域抛锚。
2 航道
苏里南河河港仅有海图BA99 (蓝图)，比例尺为1：100000，资料来源于荷兰政府资料，难以在海图上准确地标绘船位，误差很大，航道水深仅有4．60m，一般高潮潮高为1．80~2．20 m。为了保证船舶安全操纵，进出港船只最大水尺均在5~6m左右。河口外航道拓宽70m，横向水流2．5~4．0kn，常有两船(船宽一艘21 m，一艘为32m)对遇，间距仅10m左右。河内航道，因流向多顺河床方向，对船舶操纵较为有利，水深较浅且可航水域较窄的是R2浮至D3浮，MAS(Maritime Authority Suriname)一般不同意在此航段追越及大船对遇。
3 接送引航员及外航道航法
引航员登船点位于海浮(Seabuoy)附近，06°04.6’N/055°12.8’W，因可用比例尺特别小，难以确认附近水深的准确度，而且附近可供参照物有限；入港航道，Seabuoy至S8浮共5 n mile为180°线(无导标)，可用经度线导航法，即以Seabuoy的经度线(055°12.8’W)为导航线，起锚后应尽快将船位修正到该经度线上。一般是高潮前进港，流向为左横向吃流，必须配足流压角。在没有得到引航员确认引航艇已到登船点前，不能冒然快车，否则到了Seabuoy附近就无路可退了；当没有出港船，一般引航员会告诉将Seabuoy放在左舷接他。
苏里南河航标采用国际B系统，即左绿右红。外港航道采用单侧绿标，不管是上引航员还是进口，应尽可能抱着绿浮走(本航次我轮进港在河El航道，航线基本保持在176°~ 180°，绿浮约10 ~15 m 左侧通过)，过S8浮转向153°，流向也随之转变(保持左侧横压态势)，航向修正为148°~ 150°，过了S10浮进入河内航道，浮筒编号为R2／R4⋯ ，过了R6浮流向渐渐地接近河道方向，对操船较有利。
4 港口设施及靠离泊操作
港口没有任何拖轮提供使用，靠泊采用涨潮掉头靠，在Simonspolder锚地起锚后将船开到掉头区掉头。所谓掉头区是在河道的转弯处，借用流急岸陡，抛短锚掉头，掉完头后开回泊位顶流靠(不抛外档锚)。离泊采用顶流绞尾倒缆开头离。因航道距离长，离泊后到Suzannasdaal锚地抛锚，等下个高潮出港。
5 配载和装货水尺
由于装船机为固定式，所以每装完一个舱就必须移船，调整舱位供装货。一般港方要求每个舱一次装完，以减少移船次数，应提前认真核对船舶强度，防止对船体的损害。
航道水深有限，调好吃水和吃水差也很关键。对于灵便型散货船6~6．2 m 的热带淡水水尺，半载还不够。租家一般采用在帕拉南港装一部分，再到附近国家深水港加载，但考虑到避免混票，一般采用自然分舱法，即只装部分货舱，其余空舱到下港再装货，所以应仔细计算、核查船舶强度和水尺。装货最大水尺在航次指令中提及，具体数量应在抵港后，根据装货计划和潮汐表计算出最大装货水尺(淡水密度0．995)：
最大装货水尺=潮高(cm)+航道水深(460 cm)-富余水深(45 cm)。(富余水深45 cm是该港的做法)
货量计量采用水尺计量为准，岸上数量(shorefigure)为参考。大副收据及提单的货物数量是水尺计量的数量，提单由船长签发，采用Hydro Aluminium公司专用格式提单(Hydro Bill of Lading)，提单随船由船长交卸货港代理。
6 供给、通信和保安
有淡水、燃油补给．渣油仅有低硫油一种(即含硫量小于1．5％)，其他物料少且昂贵。
抵港前48小时填报Ship-Pre-Arrival Information(代理提前提供该表格)并直接发送到MAS。Email：mamafo@mas．srlgemerts@mas．sr；scheepvaartzaken@mas．sr。
MAS和引航站均用VHF16和l2频道，抵港前3 h报ETA。帕拉南港是外国投资和管理的港口，执行国际保安规则的相关要求，保安管理比较严格。
因资料来源有限，不当之处请指正。
作者：方林坤 来源：航海技术
