某轮2号柴油副机，干式曲轴箱，与不少老龄船柴油副机一样，曲轴输出端长期漏油(俗称飞轮甩油)。

该副机飞轮甩油的特点是：

·空载不甩油，负荷越高甩油越严重；

·滤器易脏堵，滑油压力偏高；

·曲轴箱透气管透气量较大，透气温度偏高。

飞轮端甩油；原因甚多，必须花气力才能查出原因彻底解决。因不影响柴油机正常运行，不少轮机员不重视，认为是“小问题”。然而“小问题”可能是柴油机某缺陷的征兆，其它影响也不小：

·浪费滑油；

·破坏副机表面清洁，浪费大量人力物力；

·副机飞轮端积油，火灾隐患；

·成为港口国检查的缺陷，甚至被滞留。

因此，必须消除副机飞轮甩油。

l飞轮甩油原因分析

副机飞轮甩油．不外乎副机摇臂油从缸头泄漏滴带飞轮上甩出、曲轴箱飞轮端密封失效、曲轴箱压力过高等三种原因，从简单到复杂，逐一排除。

(1)副机摇臂油从缸头泄漏滴至飞轮上甩出

虽然该副机飞轮甩油特点有“空载不甩油，负荷越高甩油越严重”，完全可以排除摇臂油从缸头泄漏滴至飞轮上甩出的可能，但为了解除疑虑还是进一步验证，方法是：

·清洁所有缸头特别是靠近飞轮端的第6缸残余滑油。用布围挡机架，观察是否还有甩油；

·短时间停止副机摇臂油供应，观察是否甩油。

结果证实，的确不是副机摇臂油滴至飞轮上甩出。

(2)飞轮端曲轴密封失效

船舶密封主要有接触式与非接触式两种形式。该副机飞轮端属于刚性非接触间隙密封，工作原理是：

·曲轴颈与密封档板间隙小，减少漏泄；

·曲轴颈与密封档板之间有刚性迷宫式密封圈，截留曲轴颈上的滑油；

·导油槽和泄油管，泄放截留的滑油至曲轴箱底。

飞轮端曲轴密封失效，只有曲轴颈与密封圈间隙过大、柔性密封圈损坏、泄油管阻塞等三种可能。

①曲轴颈与密封档板间隙过大

原因可能有，曲轴颈磨损导致直径减小，曲轴颈跳动超标。

为此，检查曲轴颈，测量跳动量，均正常。

②密封圈损坏

间隙式密封圈属非接触式密封，一般不易损坏，但也不能完全排除这种可能。

·拆下密封圈检查，未见异常；

·更换新备件。清洁密封环槽。

重新装复，飞轮依旧甩油。

③曲轴箱飞轮端密封的回油管脏堵

检查方法：

·拆下检查，见回油管畅通；

·压缩空气吹通连接回油管的机体回油孔；

·在回油孔注入滑油，泄油通畅；

·拆除回油管的情况下副机重载运行，见飞轮仍然甩油。

至此排除了曲轴密封失效导致故障的可能。

(3)曲轴箱压力过高

曲轴箱压力过高，原因可能有曲轴箱透气管堵塞和气缸窜气。

①曲轴箱透气管堵塞

拆下曲轴箱透气管，用压缩空气吹通试验，正常。

启动副机重载运行，飞轮甩油依旧，排除了曲轴箱透气管堵塞导致故障的可能。

②活塞密封不良窜气

曲轴箱透气管没有堵塞，“曲轴箱透气管透气量较大，透气温度偏高”的原因肯定是活塞密封不良窜气。

按常规，运转6000小时吊缸保养，记录表明距上一次吊缸已经有5600多小时，因此决定吊缸检查：

·活塞环换新；

·缸套测量，最大磨损量0．25 mm，并未超出允许范围(直径260 mm，磨损极限0．45 mm)，也换新以排除疑点：

·活塞头目视检查，未见缺陷。

最方便的验证的方法，是测量副机空载各缸压缩压力，明显偏小的缸即为窜气的缸。测量结果，第6缸压缩压力3．0MPa，其它5缸均在3．4MPa左右，初步判定是第6缸窜气。

为进一步确定：

·2号副机轻载，第6缸停油，飞轮仍然甩油，但减轻了不少。

·盘车至第6缸发火位置，从该缸示功考克向缸内吹压缩空气，从曲轴箱检查见窜气明显，漏气严重。

由此可以肯定，飞轮甩油，是第6缸密封不良，曲轴箱压力升高造成的。

3第6缸活塞窜气原因分析

解体第6缸，发现缸套有划痕和金属剥落的斑点，活塞顶部一半干一半湿却未引起足够重视。

换新缸套和活塞环，组装缸头及附件并水压试验后，再次从示功考克向缸内吹压缩空气，从曲轴箱检查发现活塞头冷却滑油的回油孔向曲轴箱窜气。

只能出再次解体第6缸，吊出活塞，用压缩空气向活塞冷却油的回油孔吹气，终于发现原因，活塞顶部与活塞头镶套处有一裂缝，空气就是从这里漏泄的。

镶套处本身就是一道接缝，先前目视检查活塞头表面，根本无法判断缺陷所在。这时才回想起“活塞顶部一半干一半湿”，就是因为活塞头有裂缝，气缸压力高时燃气向曲轴箱窜气，气缸压力低时滑油也会通过裂缝向燃烧室泄漏，造成活塞顶部部分湿润。

更换新活塞，装复试车，飞轮不再甩油了!消除窜气，滑油压力也从0．6 MPa降至0．49 MPa。

4故障机理

(1)“空载不甩油，负荷越高甩油越严重”，是因为负荷越高，第6缸窜气越严重。

(2)“曲轴箱透气管透气量较大，透气温度偏高”。也是因为气缸窜气。

(3)“滤器易脏堵，滑油压力偏高”：

·燃气通过活塞下窜至曲轴箱，滑油循环柜压力升高，滑油泵的吸口压力和排出压力升高：

·下窜的燃气污染滑油，致滑油黏度升高，滑油压力偏高。

5关于分析方法的反思

这次排除副机飞轮甩油故障，采用的是排除法，列出全部可能的故障原因，逐项检查或试验，找出确切的故障原因。由于需要排除的可能因素很多。做了不少检查和试验，工作量很大，费时费力。

事后想想，曲轴飞轮端轴封结构简单，飞轮甩油“小事”一桩，却花费了那么多时间，有必要反思分析故障的方法。

(1)针对性的检查和试验，节省人力物力

如果，列出全部可能的故障原因后：

①细致观察获得故障的全部现象，例如本故障的“空载不甩油，负荷越高甩油越严重”、“曲轴箱透气管透气量较大，透气温度偏高”、“滑油油质较差，滤器易脏堵，滑油压力偏高”：

②分析故障每一现象的实质，以及各故障现象之间的内在联系，就可以基本确定故障原因是活塞窜气。

例如本故障：

·空载时副机爆压低，活塞窜气量少，曲轴箱透管足够保证燃气逸出，曲轴箱压力不高，因而滑油不会没吹出曲轴端部密封；

·负荷高时副机爆压高，活塞窜气严重。曲轴箱透气管不足以保证燃气逸出，曲轴箱压力高。因而滑油被吹出曲轴端部密封，“曲轴箱透气管透气量大。透气温度偏高”。

③针对故障原因是活塞窜气，只要针对性地解体第6缸，就不难最后判定故障原因。

(2)认真观察和分析

解体第6缸，只目视检查活塞头表面就认定活塞正常，发现“活塞顶部一半干一半湿”却未引起足够重视，结果没发现“活塞顶部与活塞头镶套处有一裂缝”，空气仍然漏泄至曲轴箱，只得再次解体第6缸，浪费时间。若当时认真分析“活塞顶部一半干一半湿”的原因，就可以及时发现“活塞顶部与活塞头镶套处有一裂缝”，避免盲目换新缸套以及活塞环以及再次解体第6缸，节省人工。

当然，针对性检查和试验，认真观察以及仔细分析，需要人员具有较高技术素质，包括熟知设备的基本工作原理和结构、观察能力、逻辑思维能力等。这就需要轮机管理人员努力学习，包括各种设备的原理和结构、观察的方法、逻辑思维的基本方法等。

学无止境，信乎。

作者：中海海员对外技术服务公司 冯冰  来源：航海技术