摘要：黄浦江是上海最为重要的黄金水道，对整个上海的经济发展至关重要。作为上海港的传统作业区，黄浦江以其航道狭 长、弯头众多而闻名业界，黄浦江通航安全特别是弯头水域的通航安全早已成为航海界的重要议题。分析黄浦江事故情况、弯头水域特点，对黄浦江弯头水域通航安全进行思考和探究。

　　关键词：黄浦江，弯头水域，通航安全

　　黄浦江是世界航运界著名的复杂航道，也是上海港传统作业区，俗称“里港”。作为上海的水路运输大动脉，黄浦江航运功能突出，万吨船可上溯至吴泾，是物资出入上海的水上干道，对整个上海的经济发展有着举足轻重的作用。同时，黄浦江也是世界大港中著名的困难航段，航道较窄——除几个掉头区域外，主要航段的航道宽度均不足300 m，弯头水域众多，在世界航海界素有“船长好做，陆家嘴难过”的说法，航道复杂度可见一斑。航道畅通是港口装卸生产有序进行、货物吞吐顺畅的前提，确保航道安全畅通是港口水域安全生产的重中之重。如何最大限度地确保船舶进出黄浦江的航行安全，预防事故的发生，已成为航海界的重要议题。黄浦江是典型的狭长、多弯航道，而弯头水域又是船舶交通事故的易发地，因此黄浦江弯头水域的通航安全显得尤为关键。　　

　　一、黄浦江交通事故概况

　　黄浦江是一条两岸宽度不一、航道水深不等、弯头众多的狭窄水道。其特点是船舶流量大，航行、靠离泊受潮流影响较大，船舶密集时段规律明显，航道条件复杂，船舶航行操作难度较大。弯头水域历来是黄浦江船舶交通事故的易发地，据统计该水域的船舶交通事故数量占黄浦江船舶交通事故的一半以上，具体如表1所示。

　　二、黄浦江主要弯道的特点

　　黄浦江较大的弯道有10处，各弯道技术参数如表2所示。其中陆家嘴弯道、董家渡弯道、龙华嘴弯道、鳗鲤嘴弯道和闸港弯道是黄浦江内弯度最大、通航条件最复杂、航行操作最困难的航段，也是上海港水上交通事故多发地段。

　　1.陆家嘴弯道

　　陆家嘴弯道指虹口港—新开河码头间约1 n mile长的航段，航道宽度240～260 m，弯道转向角120°（航道进口航向256°～135°，出口航向315°～070°），航道弯度约115°，曲率半径630 m。上下游船舶未进入此航段前不能互见，苏州河和虹口港两条支流港内时有小型机动船和拖船船队进出横越航道。

　　近年来通过外滩两岸的综合改造，清理了陆家嘴锚地及沿岸诸多工厂、码头，减少了港作拖船及各类驳船的停靠和横越航道情况，船舶通过陆家嘴的安全率大大提高。

　　2.董家渡弯道

　　董家渡弯道自杨家渡—中华南栈码头长约1nmile，深水航道宽度210～240 m不等，为黄浦江中最窄的航段。董家渡弯头呈瓶颈形，两端宽，中间窄，下游十六铺江面宽度约415 m，上游白莲泾江面宽度约366 m，而董家渡江面约330 m，因此，大潮汛最大流速可达3 kn。河道又呈弯势，“扫弯流”影响较大。

　　弯道的浦东凹岸有老白渡、中华北栈、中华中栈、中华南栈（董家渡码头）等码头，出口航向自026°～330°，弯道上游江面宽约300 m，下游江面宽350～360 m。

　　按规范要求，当航道转向角大于30°时，船舶的转弯半径为5～10倍船长，董家渡弯头的曲率半径为963 m，大型船舶通过时有一定难度，如再有其他进出口船舶的影响，通过时的难度则更大。

　　3.龙华嘴弯道

　　龙华嘴弯头从日晖港至龙华港，长约1 n mile，弯度转向角约70。（航道进口航向240°～170°，出口航向350°～070°）。龙华嘴弯道自北票码头开始，进口航向自205°渐左转到160°，转向角45°，该弯道曲率半径为1193 m。

　　深水航道自浦西侧过龙华港后转到浦东侧，龙华港附近10m等深线距龙华港口门约70m，10m等深线宽度210 m左右。龙华弯头浦东一侧水深较浅，弯头上江底斜坡斜度大，涨落流都压向弯头顶部的浦西码头，同时浅水效应使航船滑向浦西，特别是涨潮出口，船位落向凹岸更明显。　　

　　4.鳗鲤嘴弯道

　　鳗鲤嘴位于龙华水泥厂与徐浦大桥之间，距吴淞口22 n mile，曲率半径1020m，弯道上游直线段宽度为440 m，下游直线段宽度340m，是黄浦江较难航行的弯道之一，航道弯度约086°。

　　下游浦东侧有B105－B111共7个系船浮筒，坐落在6m等深线上，距8m等深线约20m，长年带满驳船及拖船船队。

　　弯头下段浦西侧为张家塘港，上游浦西侧除了长桥港、上海耐火材料厂码头等外，还有小船锚地，岸边经常靠泊有满载小船进行装卸作业，船舶航经此处时船速不宜过快。弯道处不论涨、落流都压向凹岸的浦西码头，航过弯头时船速也不宜过慢，特别在急流情况下更应特别注意。

　　鳗鲤嘴航道下游10 m等深线宽约220m，上游宽约250m，8 m等深线紧贴10m线。张家塘港口外90 m即为10m等深线，长桥港浦西侧都是深水。

　　自下游向上游过长桥港后，深水区明显走向浦东侧，到白猫洗涤剂厂江面，8 m等深线已位于江面中心线上，10m等深线一过长桥港后400 m就中断。原鳗鲤嘴仅宽260 m，现已拓宽到360m。

　　5.闸港弯道

　　航道10m等深线宽度约为180m，8m等深线宽度约为200 m。该弯道水域弯曲幅度大，基本成直角，上、下行驶的船舶在过弯头之前不能互见，一旦发生紧迫局面，能采取应急措施的时间很短，同时闸港浦东侧又有大治河、闸港、金汇港3条支流，船舶交汇概率极大。

　　三、确保弯头水域通航安全对策

　　（一）改善弯头水域通航环境

　　航道条件差、通航秩序混乱一直是港内和狭窄水道事故频发的主要原因，应积极改善通航环境。

　　1.加强弯头清淤疏浚

　　良好的通航环境是保障船舶正常航行的前提，黄浦江弯头水域淤浅影响了船舶的正常通航。近年来，由于黄浦江沿线码头功能改变、沿江河势变化、违章乱抛泥浆渣土等因素，导致黄浦江水域局部水深发生淤浅，5 m等深线向主航道中延伸，特别是弯头水域淤浅格外严重，船舶搁浅、因淤浅或斜坡效应导致船舶失控而发生碰撞或触碰的事故和险情频发。航道主管部门应加强对黄浦江水深变化的监测，定期进行疏浚；增加对弯头水域和其他水深变化明显水域的水深测量频度，及时准确掌握航道水深资料；尽快安排力量对黄浦江水域内淤浅严重、影响船舶正常通航的区域进行应急疏浚。

　　2.加强通航秩序治理

　　黄浦江航行船舶众多，船舶类型复杂，水上交通事故频发，弯头水域更是水上交通事故多发水域。2006年4月《黄浦江通航安全管理规定》的实施最大限度地减少了航路交叉及大船小船共争一道、相互影响的现象，使船舶航行有章可循，安全形势得到了较大改善，但水上交通事故仍时有发生。就弯头水域而言，许多船舶特别是小型船舶为抢占潮水有利位置违章追越、未按规定航道航行，往往造成紧迫局面甚至事故发生。海事部门应进一步加强通航管理，特别是重点时段、重点水域的通航管理，除继续落实好巡逻艇现场监管以外更要充分发挥VTS、集成船舶自动识别系统（AIS）、全球定位系统（GPS）、黄浦江视频监控系统（CCTV）等平台的信息化监管优势。

　　（二）提升船员素质

　　黄浦江航行船舶种类复杂，多以国内航行船舶为主，船员素质普遍偏低，因责任心不强、技术水平差等人为因素造成的事故屡见不鲜。因此，必须对船舶驾引人员进行管理与培训，提高驾引人员的安全意识，增强其对遵循船舶定线制的认识，并对航行过程进行有效监控，采取预见与防范相结合的管理方法。

　　1.树立安全观念

　　选择安全的航线，谨慎驾驶，综合考虑人、机、环境和管理要素，严格周密地做好开航准备和进港准备，将全部航程置于有效控制之下。针对现实情况，应重点做好以下几方面工作：

　　（1）严格落实值班人员轮换班制度，防止疲劳驾驶。

　　（2）建立健全设备维护制度，预防操纵失控，老旧船舶更要提前做好过弯头水域时的应急准备。

　　（3）加强通航环境了解，初次进入黄浦江的船舶尤其要做好这方面的工作，特别是掌握弯头等重点水域的特点。

　　2.培养良好船艺

　　良好的船艺不仅与船员的知识有关，还与经验、工作岗位和语言能力有关。如对航路不熟悉、错误使用仪器等，都容易给航行带来潜在危险。随着船舶本身导航仪器以及通信方式、通信工具的不断复杂化，航运业对航海人员知识要求越来越高。此外，船员需要理解避碰规则等法规，很多事故的发生往往是因为船员对相关规则的不理解造成的。在通过黄浦江弯头水域时，船舶驾驶员必须严格遵守《黄浦江通航安全管理规定》，培养良好的船艺，主要做好以下几方面工作。

　　（1）保持正规瞭望。正规瞭望是船舶安全航行的生命线，船舶在定线制区域内航行要利用一切可能的设备和手段保持对航道周围情况不间断的正规瞭望，包括采用AIS系统、雷达、VHF、望远镜以及驾引人员的眼睛观察、耳朵聆听等措施。

　　（2）严格遵守“大船小船分道，各自靠右”的原则，杜绝“有水就行船”“上水贪缓流，下水抢主流”的不良习惯。

　　（3）弯头水域禁止追越，应认真观察，及早控速。无特殊情况，船舶应自觉遵守黄浦江8 kn限速规定。

　　（4）谨慎驾驶，利用号声、VHF等手段加强过弯头水域时的动态通报。