截至11月2日，波罗的海综合运价指数BDI报收1385点，较10月20日下跌661点，跌幅32.31%。其中海岬型指数BCI下跌1673点，跌幅47.05%，巴拿马型指数下跌177点，跌幅10.81%。

       10月24日，十四届全国人大常委会第六次会议明确中央财政将在今年四季度增发国债1万亿元，集中力量支持灾后恢复重建和弥补防灾减灾救灾短板。这一举措释放出来的稳定经济增长信号，有利于扩大国内市场需求，宝山钢铁表示，预计今年最后一季度和2024年，中国的钢铁需求将得到传统和新兴基础设施行业的强劲支撑。但进入冬季以后，我国各北方钢厂通常将陆续开启减产、限产以保证空气质量，铁矿石需求较难得到显著抬升。

       煤炭市场，根据Refinitiv的船舶跟踪数据，2023年1至8月，全球海运煤炭总装载量同比增长8.5%，达到8.458亿吨，这一数据远高于前三年疫情影响下的同期水平。其中，印尼出口增长18.3%至2.854亿吨，澳大利亚出口增长0.6%至2.294亿吨。哥伦比亚是第六大煤炭海运出口国，2023年1至8月出口3840万吨煤炭，同比微增1.7%，欧盟增长的煤炭需求提振了该国出口量，俄乌冲突如无法得到有效解决，欧盟的煤炭进口量有望持续稳健。

       粮食市场，路透社消息10月23日，在爱荷华州举行的中美可持续农业贸易论坛上，中国大宗商品进口商代表团签署了价值数十亿美元的农产品意向采购协议。虽然意向协议的签署并不一定意味着交易发生，但当前中国购买美豆量处历史低位，截至10月12日，中国购买了近1000万吨美国大豆，是自2008年以来，除贸易战时期外的最低水平，中国若提高美豆购买量，将对接下来的粮食运输市场形成利好。

       综合来看，各经济体在不同程度上承压，加之区域性国际紧张局势存在，2023年四季度，全球大宗商品贸易量和海运市场前景仍面临不确定性。

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