香港地处我国华南沿海，位于珠江口的东侧，每年在5～11月份的台风季节期间均会受到台风不同程度的影响(其中以7～9月份为多)。据统计，每年受台风影响的平均次数有3.3次，台风在该港登陆的年平均次数有0.3次。

当船舶在香港停靠期间遇上台风来袭时，如同其他港口一样，香港海事处(即香港港口管理当局)会强制要求船舶暂时离开停靠的泊位到附近的避风锚地避风。本人这几年均在以香港为母港的邮轮上工作，每年都有几次遇上台风正面袭击或影响香港而要到避风锚地避风。现将在香港避风锚地避台风的体会及注意事项，供各位同仁参考不妥之处请指正。

1应注意接收气象报告尤其应留意香港天文台悬挂的香港风讯信号

香港天文台在强风或热带风暴影响香港时，会根据风力等影响程度悬挂不同的风讯信号(俗称风球信号) ，并在香港电视台或香港元线广播电台或香港海事处的VHF工作频道上(CHI2及CH14)发出风讯信号通告。香港风讯信号表见表1。

表1香港风讯信息表

香港天文台按照风讯信号表逐级发布通告，即从悬挂1号戒备信号(俗称1号风球)开始，然后根据风力的增强程度逐级往上挂：当台风过境后，风讯信号根据风力的减弱程度逐级往下挂直至最后取消风讯信号。当船长收到香港天文台悬挂1号戒备信号时，就应密切注意台风的移动速度及移动方向，提前做好到锚地避台风的各项准备工作。

根据香港海事处的规定当香港天文台悬挂3号强风信号(俗称3号风球)时，部分港口作业将会逐渐停止(如开澳门及珠江沿岸港口的快速客船及在锚地或挂在浮筒进行装卸作业的船舶等)；当悬挂8号暴风信号(8号风球)时，一切港口作业将会停止(包括引航作业)。所以，为了安全起见船舶离泊到锚地避风的时机，应选择在3号风球挂出前的几个小时，最迟必须在3号风球挂出时，就应该离开泊位，驶往锚地。

2避风锚地的选择

香港附近海区及维多利亚港内的锚地众多，但避台风应该尽量选择在维多利亚港内水深适宜的避风锚地。需事先通过代理向香港海事处提出申请，并听从海事处的统一调度与指挥。以下简要介绍维多利亚港内几个常用的大船避风锚地(如图1，图2所示)，船长可以根据船舶的大小及吃水情况进行选择。

图1 南丫岛北锚地

图2 马湾锚地、西区1、2、3号锚地

(1)南丫岛北锚地：位于南丫岛的北方，介于东、西博案海峡北口之间水深7～16m，贝底质避风条件良好，是中型船舶理想的避风锚地。本人几次避台风都是选择在该锚地避风。

(2)马湾锚地：位于马湾岛的东南方，介于马湾航道与急水门航道之间，西侧靠近灯笼洲，水深10～30m，软底质，避风条件良好，是理想的大船或深吃水船的避风锚地。

(3)西区1、2、3号锚地：位于半山石锚地南侧和交椅洲的东侧。1号锚地水深6～12m，2、3号锚地水深均在20m以上，底质为泥细沙、碎贝底，但其西南方向遮蔽较差，受风浪影响较大，有热带气旋过境时，锚地涌浪较大，一般只适合大、中型船舶及深吃水船舶锚泊，因此该锚地只能是避台风的次选锚地。

3抛锚作业

当一旦选定了锚地并向香港海事处作出了申请，船舶就可以从靠泊的泊位开往指定的避风锚地下锚。如果台风不是正面袭击香港或台风风力较小，一般来说抛单锚及配合适当的车、舵能抵抗台风的袭击：而当判断台风将正面袭击本港或遇上强台风时，船长就必须果断地采取抛双锚的措施来抗台。在此主要介绍抛双锚之“一点锚”的操作方法。

“一点锚”又称“平行锚”是指两锚链的张角几乎接近0°，两锚链平行向前伸入水中。其优点是：在抛法上，较其他双锚泊方法简便易行；两锚链在同一方向同时张驰，始终同时受力，在任何方向作用下，其合抓力均能达到单锚抓力的两倍并比单锚泊偏荡小。实践证明“一点锚”是较其它双锚泊方法更适合使用来抗强台风。本人几次在遭遇强台风正面袭击时采用抛“一点锚”，在抗台风过程中锚位几乎是纹丝不动，而周围其他单锚泊的船舶却经常发现走锚。

“一点锚”的抛法比较简单即两人在船头把双锚同时备便，船长操纵船舶到达锚位后使船舶顶风，开倒车，当船舶有微小的退速时停车命令船头两人双锚同时抛下，锚到底后，边刹边松慢慢松至同样的锚链长度刹住即可。一般来说根据锚地的水深及船舶的大小情况，左、右锚链各松出7至8节长度就已足够。

为了防止锚链绞缠抛双锚的时机不可在尚未受到台风影响的时候抛，应掌握在台风开始接近本港，海面风力已明显开始增强(一般认为6级)的时候抛。即如船舶是提早来避台风，船长可先抛单锚，然后当风力开始增强时再起锚，改抛双锚：同样，在台风已经过境远离

本港并风浪己明显减弱时(6～7级) ，就应把双锚绞起改成抛单锚，以免锚链绞缠。

4在香港避台风之注意事项

(1)加强接收各地气象台的气象报告及气象资料，除了利用船上的接收设备外，还应充分利用现代互联网的优势，通过各种途径上网查询各地气象台对台风的预报资讯，以便及早作出分析、研究和判断，切实落实“以防为主、防抗结合、适时早避、留有余地”。有条件的可上香港天文台网站：http：//www.weather.org.hk，该天文台对可能影响香港的热带气旋预报比较及时准确，且彩色图片清晰，台风的移动路径一目了然。

(2)船舶到上述避风锚地避台风时，经常要穿越东博察水道，该航道是大船进出香港的主航道，而且当台风将要到来时，各种各样的船舶都在赶时间到各自的避风地点避台，到时候该航道会是相当的繁忙，进进出出的船舶会非常的多，再加上港内风浪开始增大，航道狭窄，往往给船舶操纵带来很大的困难，因此船长或引航员在驾驶船舶穿越该水道时应十分谨慎，注意守昕香港海事处的VHF工作频道(CH14)，听从香港海事处VTS的指挥，以免发生碰撞事故。

(3)当抵达避风锚地后，船舶要加强值班，加强嘹望。除了监控本船的锚位外还要利用雷达、AIS等导航设备留意周围锚泊船的状况。时刻保持守昕香港海事处的VHF工作频道CH14及CH16，一旦发现临近船舶走锚等异常，应及时通知该船并报告香港海事处，敦促该船及早采取有效措施以减少碰撞事故的发生。

(4)台风来临之前，应通知各部门做好全船的检查、巡视工作，把船上一切可移动的物件绑扎牢固：救生艇、饶、舷梯等绑牢：机器备件、工具、物料及厨房的餐具应妥为放置。检查、测试船上的各种设备，使处于随时可用状态。同时在船头及甲板通道加装扶手绳。

(5)当风浪开始增大时，应通知机舱把主机备便，轮机长、轮机员下机舱按航行班当值，船长上驾驶台做好抗台准备。当风浪太大锚链太过受力时，可适当地利用车、舵加以抵抗。

(6)当台风登陆后，应充分注意其后带来的西南气流的危害，有时台风过后的西南风会比台风登陆时的风力更大，不能掉以轻心。

5结束语

台风是一种破坏力极强的天气系统，对船舶安全会造成严重威胁，所以对台风的避抗应高度重视，不能有半点疏忽。船长平时要多学习、多积累、多总结，集思广益，在关键时刻才能作出果断决策，采取合理措施，以取得防抗台风的胜利确保船舶、人员的安全。

作者：康荣仁  来源：航海技术2010年第5期