内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。

关键词：深吃水船舶 航道 搁浅 引航 航行要点

概述

拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭 和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。

图1Rivers Parana Uruguay

1水文气象

天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。

风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会 生叫PAMPER。的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA的东南大风。

能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。使视线受影响，以6月份居多。虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。

河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。

在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。部分河段由于岸形与航道走向不一致，使船在航道上行驶时受到不同夹角的流，因此，在航经弯曲河道时应特别注意。

下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小，但由于是重载顺水而行，加之该河段有多处急转弯，甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示)，水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段 和巳拉那河PARANA GUAZU河段时，河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。

图2 LAS PALMAS河段

在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流，对船舶操纵有利。

在拉普拉塔河段，河面宽阔，越向外海流速越慢，在0.5kn左右，一般不超过1kn，由于是向大西洋敞开和水浅的缘故，河流极易受当时风的影响，尤其是刮西北风时，4-5级风即可使流速达1.5kn以上，反之刮西 南风时流向向里，流速要小得多。

河中的流速还和季节、上游雨量有关，夏季雨量大，水位高，流速会比往常大；冬季流速较小；上游影响大，下游影响小(3月份水位最高，9月份水位最低)。

2锚地及锚泊作业

锚地：在拉普拉塔镇北面有一块扇形锚地Z。NA C。MUN，海图水深7-10m，软泥底，供上游暂元靠泊计划，或下水船加了由；或临时修理用锚地，也作为重载船减载之用。如果直接向上游开，则在这个区域换河道引航员。此外，在巴拉那河各港口附近都有若干个锚地，供大船临时锚泊办理手续或等泊位使用。

锚泊操纵：在巴拉那河中锚泊通常是抛八字锚，一般都是4节入水锚抓底良好一般很少有走锚现象发生。抛锚时，船到锚位尚有余速时抛左锚，松开锚机刹车，进车右舵，待脂转向右方并前进30-50m把船停 住，抛右锚，锚链松至3节入水刹牢，再将左锚链绞至4节入水刹牢即可。船在河中锚泊，虽有小范围转头，但锚抓底较好。

3航道

3.1拉普拉塔河口

拉普拉塔河口，形状象一个宽阔的喇叭。西北段为淡水，东南口是海水。由于巴拉那河和乌拉圭河每年夹带大量泥沙到河口，因此多浅滩、沙洲，需经常疏泼。河口外面有一片浅滩(BANCO INGLES'S)，把进口航道分成南北两路：北路在35°03'S/55°58'N附近，向西南行，在浅滩的北界标和西界标西北通过，约16n mile，即抵达RECALADA引航站，水深9-10m，航路中间有 一驳载锚地。南路水深8-11m。

3.2从RECALADA引航站抵达Z。NA C。MUN

从RECALADA引航站走CANAL PUNTA INDI。 航道到N。.20浮筒改向西北，行程约55 n mile，经CANAL INTERMEDIO航道，抵达第二程引航站Z。NA C。MUN(共和区)。

在第二程引航站以西KM37浮筒处，航道分成两路：一路向北，经MARTIN CARCIA浅滩，进入巴拉那河或乌拉圭河；另一路向西，经ACCESS CHANNEL和NORTH CHANNEL，或SOUTH CHANNEL抵达布宜诺 斯艾利斯。经ACCESS CHANNEL又有一分叉，西偏北行，经MITRE CHANNEL进入巴拉那河的支流一一巴尔瓦斯河(RIO PARANA DE LAS PALMAS)。

从RECALADA引航站到RADA DE LA PLATA (KM35 - 37)，约200km，航行8-10；从KM220¬KM120是人工泼深航道，最浅点在KM170附近，水深9.90m，平均高潮潮高1.32m，低潮潮高0.68m，由 COAST CUARD根据当天实际潮信情况控制船舶航行。一般情况下，船舶吃水33英尺(9.90m)无须候潮， 可直接通航，但河床有70-80cm软泥，经常会发生触底或轻微冲击，因为河床是软泥或淤泥，还没有发生船舶因此而受损的报告。此段航道浮筒密集，间距不一，其中，有少部分设为单浮筒，其余大多为双浮筒，整个航道水流不急，约1kn左右，受潮信影响不大。

3.3巴拉那河航段

巴拉那河河道弯曲、狭窄、多支流，上游水急，下游较缓，流速2kn左右；航道标志稀少，而且往往被浮草覆盖或被水流冲走。每年2-3月涨水季节水深略有增加；9月份枯水季节水深有所减少。从拉普拉塔河口，有两条航道可进入巴拉那河，称之为老航道和新航道。

老航道在拉普拉塔河口KM37处向北，经过MARTIN CARCIA浅滩，在乌拉圭的NUEVA PALMIRA以西，又分两路进入：一路在KM122.5浮筒处向西进入RIO PARANA GUAZU；另一路在KM138浮筒处向西南进入RIO PARANA BRAVOO此两处入口，航道都非常狭窄弯曲。老航道的可航水深，决定于MARTIN CAECIA浅滩的水位，官方定时通报可航水深。从RADA DE LA PLATA到MARTIN GARIA航道浅而窄。

新航道叫MITRE CHANNEL。离岸5 n mile，长28 n mile，1976年开放。在去布宜诺斯艾利斯的ACCESS CHANNEL KM12处和巴拉那河RIO DE LAS PALMAS MM56之间。新航道比老航道有很多优点：首先，经疏泼的新航道水深增加，对于超过老航道官方通报的可航水深的船舶，经新航道上行比等候浅滩水位上涨要好得多，还可缩短36 n mile的航程。其次是抵离C。MPANA港的船，航程也大为缩短。从布宜诺斯艾利斯到C。MPANA缩短95 n mile，从COMPANA到共和 区(RADA DE LA PLATA)缩短90 n mile。新航道的缺点是，在RIO PARANA DE LAS PALMAS内航行，比从 老航道进入RINOARANA GUAZU航道要弯曲得多，特别是在C。MPANA航段弯度超过90°的很多，往往要 用满舵才能达到转向要求。

在巴拉那河有两座桥可通航海轮。在RO PARANA GUAZU KM150处有BRAZOLARGO大桥，横跨河道200m，离水面高度45m，船舶昼夜均可通 航；在RIO PARANA DE LAS PALMAS有ZARATE大桥，位于KM107处，离水面高度45m，只允许船舶白天通过。船舶经过这两座大桥前，均应减速，备锚。

4拉普拉塔河引航

船舶进出该河属强制分段引航。第一程引航为河口引航，仅负责把船从RECALADA引航站引至距此约100 n mile的共和区(RADA LA PLATA引航站) ，第二程引航为港口引航或河道引航，到布宜诺斯艾利斯，或者拉普拉塔港，或进入巴拉那河，根据本船的去向在RADA LA PLATA更换相应的引航员。

4.1河口引航一一即RECALADA引航

对于船方来说，与河口引航员取得联系，非常关键，河口引航员上船后，就很容易清楚以后的程序，凡是到拉普拉塔河内港口的船舶，均在RECA，LADA引航站上河口引航员。 RECALADA引航站是由一艘杂货船 改装而成，位于35°06'.45 S/055°57'.87 W(此位置时有变动) ，上面装有REC。N和灯标(但RECON工作不稳定)，此水域开阔，除进出口船外，并无其他大的物标，所以并不难识别。

在抵RECALADA引航站前至少48h要预定引航。可通过代理，也可以直接向引航站发报预定。如通过代理预定，电文同时抄送RECALADA引航站。最晚在抵达前8h还可以变更ETA。抵引航站前2-3h，可 用VHF16频道呼叫“RECALADA PIL。T STATION”，联系上后引航站会通知船方登船时间，无论是进口船还是出口船，均在灯船南方0.5 n mile处上下引航员。

河口引航员上船后，船长应尽快问明抵共和区(RADA DE LA PLATA)及所靠泊位的ETA，并用TLX通知代理，以便代理安排相应区域的引航员。

河口引航引领到共和区(RADA LA PLAl、A)，换河道引航或港口引航。从RECALADA引航站到共和区约100 n mile (KM57和KM37之间)。LA PLATA港北面2-5 n mile的一扇形范围内是换引航员的等候区。在此扇面内，又分成三块：西部是去布宜诺斯艾利斯的船换引航员等候区，中间是北上巴拉那河或乌拉圭河的船换河道引航员等候区，东部是出口船换河口引航员的等候区。在此扇面东部还有一海军锚地。

4.2河道引航

进口船在RADA LA PLAl、A PilOt BOarding Area 换引航员后，从BARRA DEL FARALLON航道进入上游。而出口船从CANAL EMILI。MITRE航道驶向 RADA LA PLATA Pilot boarding area换引航员。

在河道里，进口船给出口船让路，因为进口船多为空载船，且顶流航行容易操纵，让路时根据船舶吃水情况会经常驶出航道。河道航行允许用重泊，条件是随时可以变速。靠离泊元拖轮协助，靠泊时抛外档锚，离泊时锚链每绞起1节时要向引航员报告1次。锚链方向用钟点方向表示，船首方向定为12点方向，例如，5节甲板，锚链右正横，应报成：5 SHACKLES ON DECK，3 O'CLOCK。

5靠泊操作

巴拉那河道内的泊位在西岸较多，靠泊时均顶流左舷靠，由于有恒流作用，靠、离泊位时均没有拖轮协助。靠泊时，将船操纵距泊位适当距离时抛外挡锚，慢车左舵同时缓慢松开锚机刹车带，给带缆艇松出舶缆，再带艇到缆。因河道内水流较大，最先带的两根脂缆要动作 迅速，尽快把船固定好，否则须频繁用车调整船位，如操作不协调易造成断缆。离码头时主要靠外档锚，因码头泊位边就是航道，有船舶过往时，船舶极易前后移动而导致断缆，离泊操作时要做好充分准备。

6进入拉普拉塔河途中的报告制度和有关规定

(1)阿根廷报告制度：外籍船为自愿加入，但进入阿根廷水域12 n mile以内且未加入报告系统的外籍船，必须报告船位、航向、驶离港、目的港及ETA，否则易遭罚款，详细内容见NP281。

(2)乌拉圭报告系统：进入乌拉圭报告系统，从东 向西依次为KILO、GOLF、ALFA报告区。KILO区有三条报告线，届时向LA PAL。MA C。NTR。L控制台报 告；GOLF区有两条报告线，届时向PUNTA DEL ESTE CONTROL报告；ALFA区在进入航道前有两条报告线，届时向MONTEVIDEO PORT CONTROL报告。尽管上述要求，但在K、G两区除正横相应的控制台和刚进入A区时容易联系外其他报告线VHF很难叫通。详细内容见NP286(5)。

(3)巴拉那河通航规定：安全控制中心对航行在巴 拉那河的船只有如下规定：任何船舶在RIO PARANA DE LAS P ALMAS向上游航行遇到他船在KM175/177之间向下航行时必须调整速度直到他船离开此地段。反之，任何在RIOPARANA和RIO PARANA GUAZU的船进入RIO PARANA DE LAS PALMAS和看到他船从这条河的支流上来要提醒该船调整速度，直到他船让到KM175/m处。当局为及时掌握在航船舶动态，规定有相应的报告点，船长应督促引航员及时联系，必要时可以直接联系。同时，安全控制中心也及时向航行船舶通报船舶动态以便于船舶之间相互联系和避让。

7进出港手续

港口手续较烦琐，登轮官员也较多，按常规申报单证。登轮官员常有索要礼品现象且数额也颇大。海关官员一般情况下都要登船检查。须重点注意和准确申报的物品有：油漆、化学品、烟酒等。登轮官员声称，如发现漏报或误报将导致现金罚款，且数额较大，来阿根廷的许多船舶曾因此被罚。COAST GUARD经常登轮检查，索要现金或礼品，但拒绝出具PSC检查报告。船在阿根廷期间，每一港都要办理进出港手续及离港证。第一港办理的移民局签证的船员名单要保留到最后一港船员必须办理登陆证每张登陆证除按常规填报外，还需有本人照片和手印，并要求在办证现场拍照。

8航行注意事项

(1)抵港前要对拉普拉塔河的情况了解清楚并制定 详细的进港计划。在河口上引航员时应要求代理提前安排引航员携带有关资料上船如拉普拉塔河的阿根廷版海图“H-16”和巴拉那河的分册图“CROQIS DE LAS RIOS RIO PARANA”。

(2)在拉普拉塔河口航行，浅吃水船让深吃水船。船舶交会时，浅吃水船一般主动让到航道外，并减速。由于航道床底成梯形在航道外航行时要防止搁浅

(3)抵港前要对船舶的主机、副机、舵机、锚机进行 检修保养，确保河道航行时不出现任何机器故障。

(4)巴拉那河航道弯曲、狭窄，有的地方改向会超过900，必须使用满舵才能达到转向要求，因此除及时提醒引航员正确用舵外要选用经验丰富的舵工。过浅点和狭窄地段时要减速航行防止出现浅水效应和岸壁效应，以减少船舶触底和搁浅的风险。

(5)及时核对船位。拉普拉塔河口虽然浮筒密集，但经常发生移位或灯光熄灭，并且灯质没有多大区别，在夜间要想用灯浮来确定船位十分困难。巴拉那河浮筒稀少，并且经常被水草覆盖，或被水流冲走、漂失或移位。应经常用河道的弯曲岸形的特点和附近沙洲的情况来检查船位。因巴拉那河支流特别多，进入分支航道时要提前辨认清楚。

(6)下水重载船进入LASPALMAS河段时(KM160¬KM88)，河道狭窄，多处急转弯，有几处弯曲程度小于900，转向时须用满舵。当班人员要精神集中，既要昕好引航员下达的指令，又要注意辩明是否正确，当对其指令有怀疑时及时提出，告知船长。

9其他注意事项

(1)由于河道水深受限，在接到航次任务后，需联系租家，确认船舶预计抵达时的吃水限制，装货时准确计算到达RECALADE时的船舶吃水。

装货水尺及航道水深限制每天由COAST GUARD公布，变化范围2-5em，船方要及时向代理索要水深资料，在装货最后阶段严格控制，防止超载。

(2)对防污要求严格。船舶污水出海阀要打上封条编号。压载水要报告水舱数量、舱容、现存水量等。压载水排出前要进行消毒处理。

(3)由于水流较大，靠泊船必须时刻注意缆绳受力，特别是在上游洪水下泄时。港方要船舶移泊时往往不提前通知船方，为此，需留有足够的在船船员。

(4)一般上游港口装粮至船舶吃水9.90m左右，到共和区锚地加油。加载港通常是NEC。CHEA或BLANCAONECOCHEA港水密度1.010，航道水深11.80m，高潮潮高1.60m，低潮潮高0.50 m左右，一般要求吃水限制40英尺，近期由于泥沙淤积，航道变窄，在非大潮时要求最大吃水38英尺，但目前航道正在疏泼。BLANCA港是海水，限制最大吃水45英尺。

(5)由于拉普拉塔河水浅，含泥沙多，进入前提醒机舱及时转换高位海底门，并提前做好主副机冷却器堵塞的应急准备，最好备妥反冲设备，届时慢速航行冲洗尽量不要停车，以防搁浅。

(6)海图资料。在阿根廷没有英版图书资料代销店，如在阿根廷申购英版图书资料，要从乌拉圭蒙得维的亚寄来，所以，如有可能最好提前在其他港口购买。

作者：卢兴  来源：航海技术2010年第5期