救生艇、救生筏是船舶重要救生设备，也是船舶接受国内外安全检查时必查的应急设备之一，这些设备应随时保持完好、可用状态。2009年下半年，由巴黎备忘录(PARIS MOU)和东京备忘录(TOKYO MOU)联合发起了对救生艇集中大检查(CIC)。在PSC检查中，涉及到救生设备方面的重大缺陷导致船舶被滞留率仍然居高不下。本文例举了笔者在船舶安全监督检查中发现的涉及到船舶救生艇和救生筏的一些缺陷，其中部分缺陷是某些国家PSC检查时的滞留项目，希望能起到抛砖引玉的作用，避免再次发生重复性缺陷。

1 救生艇方面的缺陷

例1.艇机起动试验时发现艇内有烟，经检查后确定艇机的排烟管破损。

检查一艘老旧救生艇发动机(称为艇机)运转试验时，发现艇机起动后，人在艇内可闻到排烟味，艇机连续运转不足2 min，艇内就烟气呛人，经过排查发现本救生艇艇机的排烟管多处破损。据统计，老旧救生艇发生这种缺陷较为多见。

根据SOALAS公约第Ⅲ章第20条第6款规定：只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的艇机应每周运转试验，每次运转时间应不小于3 min。公约规定自有它的道理，如果船上相关人员能按公约规定做好艇机的运转测试，就能够发现这种缺陷。

曾经有一艘船舶在美国某港PSC检查时，PSC检查官检查救生艇艇机运转试验时，发现因艇机的排烟管破损造成艇内充满排烟气味，该船因而被滞留。这种教训应引起公司和船舶主管人员的足够重视。

例2.救生艇内存放的部分饼干有效期已过或变质。

检查一艘船舶救生艇内存放的救生饼干时，发现该艇的救生饼干有两种生产日期，其中部分救生饼干的有效期已过。出现此缺陷的原因，其一是船舶三副平时检查时只抽查了部分救生饼干，未对全部的救生饼干的有效期逐一检查；其二是供料时出现两种生产日期的救生饼干，船上验收时未能及时发现并给予记录关注。为了防止出现此类缺陷，建议公司主管供救生饼干上船时，应确保同一批救生饼干是同一批生产日期，而且船舶三副验收救生饼干时应逐包核对。

曾有一艘船舶接受PSC检查时，发现艇内的部分救生饼干真空包装已经破损，饼干已经变质，该项缺陷引起PSC检查官进一步扩大检查，最终该船被滞留。

海安会MSC.218(82)决议通过的国际救生设备规则(LSA规则)修正案已经强制生效，对2008年7月1日后生产的救生饼干做了规定，明确救生饼干外包装的要求：该包装应易于戴上救生服手套的手拆分，救生饼干外包装上应标识有符合LSA修正案即MSC 218 (82)决议型。近期的PSC检查时，PSC检查官也注意到船公司是否履行LSA规则修正案情况。在此提醒船公司主管，2008年7月1日后生产的救生饼干，应是符合MSC.218(82)决议型，船上验收救生饼干时也应留意到这一规定，避免检查时造成被动局面。

例3.安装有静水压力器的封闭式救生艇艇内底部的静水压力器故障。

如图1所示，配有静水压力容器的封闭式救生艇的联动脱钩连接软轴与艇内底部静水压力容器在连接处脱离。这种缺陷会导致静水压力器连锁系统功能失效，救生艇的联动脱钩保险无法自动打开。造成此重大缺陷的原因：一是由于救生艇震动，连接软轴处的固定螺丝容易松脱；二是因相连接的软轴太短，与静水压力器内浮子的连接部分太少，导致连接软轴与压力器脱离。澳州AMSA的PSC检查中，此项缺陷视为船舶被滞留缺陷处理。

图1连接软轴与静水压力容器脱离

船舶相关主管要明白封闭式救生艇静水压力器和自动联动脱钩装置的原理，对救生艇进行检查时，特别要对救生艇联动脱钩装置的相关软轴及固定部分仔细检查。船舶可以利用消防水来检验静水压力容器内浮子的动作是否正常，自动联动脱钩保险是否可自动打开，也可通过放艇脱钩来验证救生艇自动联动脱钩的实效性，通过自查可以发现这种滞留缺陷。

2 气胀式救生筏方面的典型缺陷

例4.气胀式救生筏静水压力器上的易断绳错误连接。

气胀式救生筏的静水压力器上有两只椭圆形的系环，一只系环与固定救生筏的钢丝连接(称大系环)，另一只与气胀式救生筏的充气拉绳和易断绳连接(称小系环)。连接在小系环上的易断绳能使充气后的气胀式救生筏脱离沉入海中的母船，让落水人员上筏求生。

静水压力器上的易断绳错误连接是指把易断绳的一端连接在救生筏静水压力器的大系环上。出现这种缺陷的原因：一是厂家检修人员送筏上船时可能把救生筏的易断绳错误连接；二是船员检修救生筏座架后，放回救生筏时把易断绳错误连接(这种情况比较多见，因大系环比较大，穿引充气拉绳较为方便)。这种错误的连接会造成救生筏无法脱离沉入海中的母船。

澳洲PSCO已经把气胀式救生筏易断绳错误连接的缺陷视为救生设备较大的缺陷。船舶三副应逐一检查气胀式救生筏易断绳的连接情况，及时纠正错误。

例5.气胀式救生筏被运输的包装带绑住。

气胀式救生筏送检时，特别是更换新的救生筏时，救生筏在运输过程中经常使用包装带绑扎(如图2所示)，一些不懂行的送筏人员，往往把救生筏送到位后，离船前忘记把临时固定救生筏的运输包装带剪掉；假如船上验收人员(特别是三副)经验不足，未能及时纠正救生筏被运输包装带绑住的缺陷，就会导致船舶在紧急情况下气胀式救生筏无法被充气释放。

根据澳洲AMSA检查及滞留信息通报：曾经有一艘新出厂船舶抵澳州PSC检查时，船上的所有气胀式救生筏均被运输包装带绑住(因出厂前忘记把救生筏的包装带剪掉)，该船因而被AMSA滞留。

有的船舶因担心在大风浪航行中，气胀式救生筏会被大风吹落，于是使用额外的绳子将救生筏绑住，这会导致气胀式救生筏在应急情况下无法正常使用。

例6.连接气胀式救生筏两半容器间的易断绳断损。

通常气胀式救生筏的容器由上下两半玻璃钢壳体组成，两半玻璃钢壳体间由小易断绳(一般左右各2-4组)连接，作为气胀式救生筏容器的组成部分，如图2右侧所示。这些两半玻璃钢壳体间的小易断绳不能断损，必须保持完好状态，否则将可能导致救生筏落水后上下壳体分离、不水密、丧失浮力或无法启动充气装置等，这种缺陷在PSC检查中将被视为较严重缺陷。

另一种规格的气胀式救生筏，容器的上下两半玻璃钢壳体没有连接如图2右侧所示的小易断绳，而是通过8根类似带子的小易断绳把上下两半玻璃钢壳体连接，这8根小易断绳同样是气胀式救生筏容器的组成部分，应该保持完好。

图2 气胀救生筏

例7.气胀式救生筏静水压力器上的大系环开裂。

气胀式救生筏静水压力器上的大系环(指连接固定钢丝的系环)一边开裂，大风浪时船舶摇摆容易加剧大系环上的裂口开度，最终造成固定气胀式救生筏的钢丝被释放，使救生筏滚落大海。

造成静水压力器上的大系环开裂的原因：其一是该筏送船前检修人员忘记把大系环上的裂口焊住，其二是大系环上的焊口没有焊牢，固定救生筏的钢丝被绷得过紧，导致大系环的焊口被拉裂。气胀式救生筏检修送船时，船舶主管人员应认真验收，日常检查要仔细、到位。

3 结束语

笔者之所以将平时船舶安全检查中发现的船舶救生艇、救生筏的一些缺陷提出来，目的是希望对船舶安全检查员及船舶主管人员有一定的参考作用，也希望能够举一反三，加强船舶的自查自纠，更希望对配备有静水压力器的封闭式救生艇的检查保养内容做一点补充。文中有不恰当的地方敬请同行不吝指正。

作者：罗数强  来源：航海技术