摘要：文章从多个方面详细叙述船长如何在航次运输生产过程中，控制与船上紧密相关

的营运成本费用观点和做法。

关键词：营运成本 港口费用 货物费用 控制

受全球金融危机的直接影响，各航运公司相继开展了“开源节流、降本增效”活动，千方百计降低成本支出，提升经济效益。效益是帆，公司是船，不管船有多大，风向如何，只要有帆，船就会一往无前的行驶。

船舶成本费用控制是一项系统工程，涉及范围广泛，可控制性费用支出非常多，结合笔者多年做远洋轮船长的实际工作经验，仅就船舶航次运输生产过程中与船上紧密相关的港口和货物相关的营运成本费用的控制总结如下。

1营运成本费用相关内容

1.1主动了解成本控制任务

在航次营运生产开始前，船长要通过有关职能部门，了解本航次的成本控制任务，组织船员研究制定降低成本的措施。事先了解沿途挂靠港口的装卸效率及港口收费情况，合理控制船舶的进出港时间，并与代理配合，尽量在进行装卸作业的同时，进行加油、加水等辅助作业，以减少船舶在港的停泊时间。要组织船员严格控制燃油、润料和物料的消耗定额，并探索节油的新措施，努力降低成本。

1.2严把现场第一关

船舶在港口发生的各项费用，必须经船长签字。所以，船长要代表公司把好第一关。为此，船长要严格掌握船舶在港的各项生产作业情况，认真审核每一张收费单据，对航次运输生产过程中的任何变化情况，都要及时与有关职能部门通报，避免职能部门在审核单据时，由于不知情而造成费用失控。

1.3及时进行成本分析与考核

航次生产结束后，船长要及时从有关部门获得本航次的实际成本资料，对成本降低任务完成情况进行分析，找出存在的问题及产生的原因，提出改正措施，并对照有关制度实施奖惩。

2港口费用的控制

港口费用主要包括船舶吨税、船舶港务费、引航费、移泊费、拖轮费、停泊费(码头费)、挂港费、系解缆费、灯塔费、运河通过费等。这些费用是船舶运输生产中必然发生的费用，也是航次成本中占相当比重的费用项目。

作为船长要通过认真研究各国港口的收费规则，建立成本控制概念，探索运用降低成本的途径，港口使费是可以在一定程度上得到控制的。因此，靠港后应主动要求代理提供这方面的资料，并向港口有关人士了解，或者向到过该港的同行请教，运用平时自己掌握的资料和经验，进行认真分析研究各种费率的计算方法，灵活运用各种规定，避免不必要的支出。

根据确定的时间提前备好车，前后备妥，宁可船员等引航员和拖轮，也不能等引航员上船后再通知前后准备。减少解缆和离泊操纵的时间，一方面是靠离操纵时间短，引航员离船的时间早，有时减少部分加班费，另一方面也可以节省码头靠泊费。

2.1正确掌握船舶进出港的时间

掌握船舶进出港的时间，争取白天进出港口，并尽可能避免在节假日进出港口，事先做好开工前的各项准备工作，减少各种待时费用的支出。

1)航次开始前，综合考虑各种因素对航速的影响，如天气情况、风流的影响、机器状况等，估计出较为合理的航速，以此为基础，争取在适当的时间离港，力争在非加班的情况下抵达下一港口。对按船舶在港口码头、浮筒、锚地停泊以24小时为一日，不满24小时按一日计收码头费及其他税费的港口，船长在与代理决定开航时间时，一定要考虑靠港的时间，如有可能，应将离泊时间赶在靠泊时间之前，以防止靠泊时间仅差一二个小时多付一天的码头费及其他税费。当然在决定开航时间时，对于拖轮费用及解缆费用等可能属加班的情况时，要权衡利弊。

2)预报和确报时间要尽可能准确，如果延迟时间过长，会造成额外的引航及工班的待时费用。遇有因气象或其他原因影响抵港时间变化，要及时通知代理，便于代理及时安排泊位和工班，避免各种待时。如不能准确估计抵达时间，在预报时应坚持宁早勿晚的原则，即宁可船等引航员，也不能让引航员等船。

2.2合理使用拖轮

熟练掌握本船的有关资料，对船舶的状况做到心中有数，反复仔细研究所到港口的相关资料，根据船舶自身的技术状况及当时当地的地理、水文及气象情况等因素，在确认安全有保证的前提下，与引航员商量决定使用合理数量的拖轮。掌握所到国家港口的拖轮费用计算方法，在比较复杂的区段使用时，船长在签单时在单据上填明拖轮的名称、抵离大船的时间等。在船舶办理离港手续时，必须认真核对代理拿来的费用单据，看看每项内容与发生的次数是否与实际相符。

2.3节约成本，自引船舶

在保证安全的前提下，能自引的尽可能自引。有些国家与地区的港口、锚地、海峡、内海等水域，不强制引航，可以自由进出。在这种情况下，要认真仔细的研究港口有关航行安全的规定，真正掌握航法、水流及航行规则、报告制度等，熟练掌握本船的操纵特性，运用良好的船艺和操船技术，在保证安全的前提下，从考虑节约引航费出发慎重自引。

2.4正确调整船舶吃水

绝大多数港口的引航费与船舶抵达时的吃水有关，例如，日本的引航费是各个引航区段的基本费用+附加费×[(最大吃水-3.0m)/0.3m+(总吨-1000)/1000]；而安特卫普是按5m吃水为基数，然后每50cm为一个收费单位来计算。故抵港时尽量要平吃水，最大限度减少吃水。

2.5认真审核费用单证，正确签单

船长(或大副)签署单据时，要认真把关，慎重审核，看单据记录项目与实际服务项目是否一致，防止鱼目混珠、欺骗和欺诈；看单据记载的内容与实际服务内容是否一致，防止扩大收费范围。例如使用的拖轮名字与单据上是否一致，因马力不同收费不同；装卸货单据上的数量与实际装卸数量是否一致，夜间作业数量有否多报等。无关的项目要划掉，不能留有空白栏，未发生的栏目应标上“NIL”，千万避免签空白单据，防止巧立名目、乱收费而造成损失。在船舶费用计缴的业务中，需船长或大副签单的有：引航单、拖轮单、解系缆工作单、交通艇工作单、电话单、加水单、清倒垃圾单、租用岸梯单、船员就医或打防疫针单等。

1)引航单：收取引航费一般都是按净吨或总吨和时间收取，有些国家除与净吨或总吨有关外，还与船舶吃水有关。船长签单时要认真审查正确填写，并要注意引航员名字，上下船时间、地点、作业性质等。如出现加班或交通帐单等有疑问时，应问清原因后在单证上加以注明，经审核无误后再签字。“备注”栏要划掉或填“NIL”，以防引航员作假，如日本的大阪湾、东京湾、伊士湾及内海的引水单的备注栏里如填上“ROUGHSEA”后就属于大风浪作业，按规定要加收60%的费用。

2)拖轮单：大多数国家港口拖轮的收费是按被拖船舶的吨位(总吨或净吨)及所使用拖轮的大小和艘数计收，签单时要注意审核船名、作业性质、作业时间、地点，以便公司在付费时能够了解该作业共使用了几艘拖轮，是否有加班、待时的情况。在审核“事实记录”时，也应注意审核其中有关拖轮的记录。避免作业拖轮弄虚作假，以小充大的现象。

3)解、系缆工作单：一般以包干形式和次数或按船舶吨位大小核收。签单时注意核对作业时间、地点、人数和艇数，避免产生待时，如有变动及时更正。

4)交通艇工作单：锚地装卸时，合理安排上下船人员及伙食物料的供应，签单时，应注明时间、地点、事由、上下人数、货量，避免产生加班费用。港方人员用艇，签字时要问明原由，能不签则不签，属租家承担时，应在单证上注明。

5)电话单：作好记录，联系单位、事由、时间，属私人电话还是公话，电话在船天数。列出清单，经核对无误后方可签字。

6)加水单：签单时应注意核对加水日期，时间和吨数，认真核对加水费用，开航前与代理核对。

7)清倒垃圾单：如预计停靠时间短为避免此项费用，要动员全体船员把卫生搞好，抵港前把垃圾妥善处理，就可拒绝此项服务。如产生这项费用，签单时应注意日期、次数等，开航前与代理核对收据。

8)租用岸梯单：在船上舷梯不能放到岸边，无法使用的情况下，有的码头可提供岸梯。有的码头是免费提供，有的码头需从专门的租梯公司租用，在接受租用的岸梯时，要注意检查有无损坏，有无缺陷，若有缺陷要拒绝接受或在收据上加以批注，还梯时要再次检查有无损坏，如有因船方造成的损坏，要在收据上注明损坏程度，并核对租梯天数，无误后签字。对于此项服务，要通过代理了解内情，据理力争，避免产生此类费用。

9)船员就医或打防疫针费：船员下地看病要经公司主管部门同意。船员就医或打防疫针，要事先书面通知代理安排，要注明日期、人数、船员姓名，看病后在医生的诊断书和处方上签字，以利日后帐单的审核。遇紧急重伤员在实施紧急处置后，及时通知公司及船东互保协会处理善后保赔事宜。

2.6合理控制淡水费

淡水是船员生活和工作及某些机械设备的必需品，但世界各港的淡水价格相差很大，有些港口每吨高达几十美元，故有计划合理有效地控制淡水的使用，根据航次任务情况，有计划地选择合适的加水港，杜绝在锚地使用驳船及产生加班费和待时费时加水的情况发生，是船舶成本控制的有效途径之一。

另外，如拖轮护航费、代理费、检疫费、移民手续费、看船费等，签字时同样要认真审核。期租期间以上费用要分清是租家付费还是船东付费，凡属租家付费的要在单证上注明，以防租家及代理向公司多收费。

3货物相关费用的控制

货物费用通常是由船公司相关业务人员或代理与货主或其货运代理直接协商解决，但船上人员在货物装卸前后及装卸过程中的每一环节每一步行动，都直接关系到货物费用支出的大小。

3.1船长要熟悉并认真执行合同

船长在履行每一个航次运输任务前，尤其是在期租时，应首先了解并熟悉租船合同的每一个条款内容或货物运输合同条款；其次，应了解并熟悉有关港口装卸作业的情况，如公司是否与该港口有装卸作业协议、协议如何规定、应注意哪些事项等。在合同中运费费率是分档订立的情况下应特别注意，不要因多装一、二吨货物而使公司少收入大笔运费。熟悉合同规定是认真执行合同的前提，而认真执行合同则是控制货物成本费用的保证。

3.2事先做好装卸准备工作

船舶装卸之前，各部门应提前检查保养装卸设备，保证装卸设备正常运转，并使之处于良好的工作状态。事先做好开工前的各项准备工作，减少各种待时费用的支出。申请各种作业时，正确填报所需要的时间。合理安排工班及加班，要求船长在这方面要认真核算，通盘考虑加班作业与船期相比哪方利益大。

3.3做好备舱工作，争取验舱一次通过

如果验舱不能及时通过，除支付额外的停泊费和验舱费外，还将延误船期，甚至会导致船期损失的索赔。所以，保证验舱一次通过是控制成本的一项主要措施。船舶领导要认真对待备舱工作，首先是内部协调，组织好船员，合理分配劳力，按标准严格实施备舱工作，高标准、严要求，不能留有任何死角。验舱时要严肃对待，对验舱人员要热情，大副要亲自陪同，并安排其他船员伴随左右，以便发现小的问题时随时处理。对扫舱中遇到的困难、问题和扫舱所需的时间，应及时准确地向船东、租船人报告，以便船东、租船人掌握了解并相应地制定靠泊及装货计划。

3.4正确、合理进行配、积载

正确合理积载，对加速装卸缩短船舶在港停泊时间，减少各种费用有较大意义。在配载时，做到尽可能多头作业，加快船舶装卸速度，缩短装卸时间，节省港口使费。注意各舱平均分配，避免形成重点舱。在有吃水限制的情况下，要精确计算、严把水尺，避免发生超载或超水尺而倒载等不必要的费用。

3.5船长、大副签单时注意认真审核

1)审签装卸货事实记录时，应注意审核提交准备就绪通知书的时间和接受时间是否符合事实；要详细记录工作时间、天气情况和舱口开工数、装卸作业吨数等。

2)审签理货单证时，要仔细审核作业报表并特别注意装卸吨数是否正确。散装货货差在0.5%的范围内在仲裁上是认为可理解的，如果超出这个范围在法庭上则认为从水尺能够发现。故装卸完货后，船长和大副一定要认真核算水尺，精确计算装卸货量。如果发现装卸货量与船方的数字相差较大时，一定要找出原因，为了船东和租船人的利益要想法尽量以船方数字为准。

3.6严格控制货损事故的发生和费用

1)抓好货运质量的管理，实行船长、大副负责制，分级管理，分工负责。要把货运质量管理与安全、维修保养、服务等工作有机地结合起来，根据航次任务的实际情况，做到每个环节、班次都有明确的责任者，职责分明。

2)做好货损事故后的补救工作，尽力搜集对船方有利的证据资料，特别是货载的详细情况、货物在装船前的状况及内在缺陷、货物在装卸及运输过程中的管理情况及天气状况、联合检验的情况等等，都要写出书面报告报公司，以便公司有关部门处理货损索赔或理赔。

当然，船舶成本费用的控制涉及诸多方面，譬如燃润油、厂修、维修保养、物料、备件费用，船上发生的工伤、意外失踪及死亡事故、海损、机损、货损和污染事故等费用以及各种罚款、索要等等都是可有效地控制的，在此就不再赘述。

控制船舶成本费用是船长的工作职责，是长期系统化的管理工程，是减少流失挖掘潜存性效益的工作。换句话说，控制船舶成本费用不仅是市场困难时期的降本手段，航运高峰期也应如此。

作者：陈子合  来源：天津航海