1Guayacan港概况
地理位置:Guayacan港位于29°58'S,71°22'W,背靠老港口城市Coquimbo,相距1n mile,在一个西北面向太平洋的布袋形天然海湾内。湾口在Punta Herrakura灯塔和Punta Miedo灯塔之间,宽度0.4n mile,两岸陡峭,两灯塔在10n mile外可用雷达测得,进出港保持在中线上航行即可。湾口水深约100m,由外向内依次递减,码头前沿为17.2m。湾口距码头0.8n mile。
气象、水文:常年5级以下风,白天有时转成偏北风,但风力很小。很少有雾。海湾对除西北向涌浪外其它方向的涌浪都有很好的屏蔽作用,所以常年湾内涌浪较小,只有在冬季偶尔出现大的西北涌浪,使船舶产生严重横摇,影响安全。海湾外有一股向北的秘鲁海流,最大流速可达4kn;湾内潮流顺着湾口流进流出,流速慢,不影响航行,潮差在0.1~1.5m之间变化。
锚地:Guayacan港没有锚地,如须抛锚候泊应到Coquimbo湾,锚地水深20~50m,底质沙泥,抓力好。
码头设备:该港铁矿出口专用码头长约210m,码头接近南北走向,两端各设一个缆桩;泊位正前、正后、后外方各设一个带缆浮筒,前后浮筒距离约600m。码头前沿设有平板式橡胶碰垫,可靠泊最大DW200000MT,Loa 315m,Draft 16.2m的船舶。码头由一条约长300m的引桥与岸上连接。
码头上有一台输送带装货机,水平可移动120m,巴拿马型船不移泊可五个舱作业。漏斗可伸至离码头前沿40m,每小时可装货3000t。
引航员登轮点:引航员在Coquimbo湾登轮,登轮点在Pta.Tortuga灯塔TB085/D1.2处;提前2h可在VHFCH16呼叫。
2进港及靠、离泊操作
在Coquimbo上引航员后,与Pta.Tortuga灯塔保持2nmile以上驶出Coquimno湾,南下至Guayuacan进港导标成线时转向140°沿导标线进港,此时应开始减速,并防止流压将船推向北。抵湾口时应将船速控制在3~4kn,将右锚备好,一般是左舷靠泊,有一条拖轮和两条带缆艇协助。行至码头南端一组导标重叠,改向112°对准导标,船速控制在1kn以下,没有舵效可令拖轮在右舷船头顶推。船接近码头约180m横距时抛下右锚(可通过观察左岸叠标线),松至5节水面刹住。船头从左舷送出两条横缆给带缆艇带到南面缆桩,拖轮在右舷驾驶台前带缆,顶推船尾使船向右偏转,这时要慢慢收绞前横缆,并随时保持两条缆绳受力均匀,以免断缆。再从正前方送出两条头缆带到前面浮筒,船尾送出两条右舷横缆给带缆艇带到外档浮筒;再送出两条尾缆带到正后方浮筒,送出两条左舷横缆带到码头缆桩。这时通过拖轮协助,不断调整缆绳、锚链,将船调整到离码头3~5m处,再将前后导缆送出带上码头,固定好缆绳、锚链即可(码头有碰垫,可以贴拢,但为安全起见,一般要求不要贴拢)。靠泊前要求船上备好14条丙纶缆绳(艏6条、艉8条),每条长220m,艏艉缆要300m。钢丝绳或钢丝组合缆不能用。
离泊时只有一条拖轮协助,带在右舷驾驶台前,除船尾外档两条横缆外其它缆绳解清后开始绞锚,船尾拖轮起拖,同时慢慢收绞两条横缆,船平行离开码头。待船尾与码头距离约70m时,解掉横缆及拖缆,拖轮调到左舷随时顶推,继续把锚绞起,安全驶离。
3装货程序和移泊
因一次只能装五个舱,所以装货过程需要移泊。一般先装后面五个舱至一半,然后船向后移50m,装1~5舱,1、2舱装一半,4、5舱装满;再向前移50m,将第7、3舱装完,第6舱装到留1000t调整水尺;再向后移把第1舱装完,第2舱装到留1000t调整水尺;再将船向前移25m,将第2、6舱装完。这样共4次移泊,装货过程始终保持适当尾倾,以利排放压载水。
移泊时通过调整缆绳、锚链就可以做到。关键是缆绳要有足够的长度和强度。因缆绳长,张力很大,各条缆绳的松、绞要协调好,特别是当港内出现涌浪,船产生摇摆,缆绳突然受力过大时,应及时松缆。
4港口手续、供应及保安
靠泊后港监、移民局、卫检等官员上船办理手续。港监除察看有关证书外,会取走压载水样本进行化验。所以压载水应按IMO有关规定严格管理,在公海更换,在《航海日志》做好记录,并按IMO专用表格填好备查。卫检会查看冰库并把肉库封掉。可根据停泊天数留出适当的伙食,放在小冰箱。移民局检查海员证,核实船员名单,签发登岸证给船员。登岸证在其它智利港口也可使用,在最后一个港口离开时交给代理收回。
没有燃油、淡水供应,机油、汽缸油可用车运来,再用小船送上船。Coquimbo港有供应商可以供应伙食、免税品等,但需经过代理安排,钱也要交给代理付帐。小量蔬菜可以到Coquimbo市买,但需征得代理同意。
人员上、下船都要坐交通船,舷梯口由代理安排保安把守,需要上岸时叫保安通知交通船,随叫随到。
作者:中海国际广州分公司 程欣 来源:航海技术