摘要：美国次贷危机引发的全球金融风暴正在向实体经济加速传导，航运业也受到严重影响，滑入了低谷，这对于我国船员来说既是挑战又是机遇。文中针对当前形势，分析了我国航海专业毕业生的现状及未来供求状况，结合目前国际航运市场状况及对全球船员供求关系的影响，指出航运低谷时船员要想提高就业竞争力，就必须提高自身的英语技能、职业道德、服从意识和团队精神及管理能力等诸方面的综合素养。

关键字：航运低谷；竞争力；综合素养

一、目前国际航运市场的状况及对全球船员供求关系的影响

随着全球金融危机向实体经济的蔓延，引发了当前的全球经济危机。受其影响全世界航运业遭到重刨，世界航运急剧衰退，对船员的需求大量减少，全球船员市场发生了根本的变化。

1．在全球经济危机的影响下，实体经济全面衰退，在经济危机的冲击下，世界大多数船东为减少亏损纷纷采取应对措施：如停船封航，已有数千艘商船先后抛锚停航；取消新造船计划，减轻经济压力；无限期延长新造船订单；拆解老旧船舶等。这一切措施均导致了船员需求的锐减。

2．国际海事组织（IMO）对SOLAS公约、STCW公约的进一步修改和完善，对船员提出了更高的要求，对我外派海员的要求极大地提高了，也将较大地限制我国船员就业的比率。这也是我国作为人力资源大国但外派海员仅占国际外派海员市场份额的5％的主要原因所在。

3．裁员与失业已成为国际性的寒流，欧元、菲律宾元、印度币、韩元等货币大幅贬值，致使原有的船员大国特别是欧洲一些国家、印度、韩国等传统海员强国大量原本已上岸就业的高级船员，纷纷重返船上工作，进一步压缩了我国船员外派就业的空间。

二、我国航海专业毕业生的现状及未来供求状况

近几年来，受国际航运市场持续火爆的影响，世界性海员需求异常强劲，高级海员长期处平供不应求的状况。为应对航海人才的短缺，国家有关部门采取各种措施促进高级船员的教育和培训：

1．经国家有关部门批准可以招收培养航海专业学生的院校将近翻了一番，从三十几所达七十多所；

2．各航海院校不断扩大招生规模，几年来的招生数量连年增加，2008年入学人数将近4万人，与2003年的不到1万人相比，增长了近3倍；

3．新增了各种形式的高级船员培训，一年制非航海专业工科毕业生船员培训、二年制非学历船员培训、成人教育船员培训等，各类船员培养培训机构全面培养船员；

4．毕业生人数已从前见年的不到1万人达到了今年的近1.6万人（含各类成教、二年制及一年制的毕业生），预计再过不到三年，各类航海专业的毕业生将达到4万人。

几年来，我国航海专业的人才培养在数量上得到了快速增长。但从培养的质量上看，却存在着一定的差距。

1．毕业生的专业知识不过硬。一些院校的老师和学生在教学期闻，主要目标都是追求考证通过率，这就导致了老师们围绕考试大纲授课，学生背诵题库迎考，学校为考试通过率高而自豪，毕业生真正掌握的专业知识和实操技能低下。

2．敬业精神不强。学生入学只知道当海员待遇好，工资高，对于海员职业的特点认识不够，一旦上船后发现与自己的想象出现反差，就不能坚持，要求提前下船，或被船东炒下船。

3．英语水平不高。海员是一个国际性的职业，生活和工作都需要通过英语交流，但我们的毕业生很少能做到一毕业上船就能用英语交流，如派前培训不到位的话，常常出现因语言不通而引发船上事故或影响水上交通安全的事件，给船东造成损失。

4．职业素养不高。为数不少的本科毕业生并不把当船员作为自己的职业，许多本科生就首选考研究生、考公务员，实在不行就寻求其他岸上工作。当海员是他们不得已的选择。即使上了船，也仅当一个过渡性的工作，随时都有可能放弃海员这个职业。

这些特点影响着我国海员外派的现状，致使我国海员外派一直得不到快速的发展，长期仅占国际海员外派市场份额的5％左右，而作为人口不到八千万的菲律宾，海员外派数量却离达30万，占有国际市场份额的35％，我国外派船员所占份额与我国作为一个人口大国极不相称。

而从我国目前海员外派的对象来看，大部分都是派往东南亚和我国台湾地区的船上，欧美海运发达国家的船东很少雇佣我国船员；从所派的职位来看，大多数是操作级的高级船员，管理级的高级船员甚少。

三、航运低谷时船员的就业竞争力：提高自身的综合素养

国际航运市场发生的急骤变化，传统船员强国的船员重归海上工作，航海专业毕业生的大幅增加，使船员的就业形势发生了根本性的转变，国际海员市场从供不应求转而成为供过于求，海员难以就业。而首当其冲的就是刚刚或即将要走出大学校门的毕业生。这一现象已经在今年航海类院校毕业生“双选会”上显露出来了。这一局面将越来越严重。

在全球经济危机时期，我国船员如何在航运低谷时期船员需求量锐减、船员供应量却不断增加的情势下，提高上船工作就业的竞争力是今后几年我国广大船员不得不面临的严峻考验。笔者认为，提高就业竞争力，船员的综合素养起着决定性的作用。这就要求我国广大海员朋友，应从以下几个方面不断提高和改进。

1．提高英语交流水平

海员是一个世界性的职业，航运界的通用语言是英语。英语口头交流和书面写作的能力，是船员的一项基本能力。国际航运界普遍认同我国高级海员的竞争劣势不是在专业技术、技能上面，而是在英语口头交流和书面写作能力上。

刚上外籍船的实习生由于不能与自己的上司正常交流，不清楚领导交待的工作，甚至误解领导的意思，造成工作不能正常进行；管理级船员不能通过书面语言与船公司管理层保持良好、顺畅的沟通，以致影响航运业务的正常发展；更有甚者，由于语言的障碍，造成船舶安全事故。

这些都是导致我们的实习生和高级船员上船不到一、 二个月就被船长辞退的重要原因。语言交流上的局限，使得我国的船员空有一身手艺而施展不开。

所以，我国海员朋友必须利用各种机会进行英语口语和写作能力的训练，提高和熟练掌握航海英语，以达到能够顺利交流的水平。

2．增强海员的职业道德感，克服浮躁心态，讲究诚信

近几年航运业得到长足发展，高级船员一人难求，个别船东为招聘一个高级船员，竟然在市场上公开竞价工资，使得整个船员市场心态浮躁。

个别船员刚上船工作没几天，听说有更高工资的岗位，就不顾刚与船东签订的合同，采取消极怠工、借口家里有事和装病等各种手段要求下船；有的学生刚由船东安排完实习，换证后就不愿再回去工作。这些损害船东利益的行为，极大地影响了我国船员在国际船员市场的声誉。

我国有句民谚“一诺千金”，是指一个人要守信用重承诺，但是我国海员在国际海员市场上却以不守信用而著称。这极大地影响了外国船东对中国船员的信心。许多船东明知雇佣中国船员成本要低得多，也不敢放手使用中国船员。

我国广大海员朋友务必要信守合同，认真履行自己的责任和义务，在工作上恪尽职守，以提升外国船东对我国船员的信心。

3．树立服从意识和团队精神，提升外国船东对我国船员的信心

船舶是移动的工厂，是在海上运动的独立开展工作的单元，再加上船舶和货物是船东和货主的重要资产，任何不当的行动和过失都可能危及船舶、货物和船员人身安全。这就要求船员在船上工作时，既要有服从观念，又要在工作上相互配合。这是确保船舶安全的重要原则。

作为自己的职业，无论是船长还是普通船员，均不应存有临时观念，要将所服务的船东和外派公司当作自己的单位，不能有将外派合同对付完了事的潜意识，增强服从和服务意识，在船上要加强团队精神。

4．培养和锻炼自身的管理能力，保障船舶的工作、生活秩序

外派船员都是在临时组成的团队里开展工作的，有的是同一国家来自不同地区、不同单位的船员，有的是来自多个国家的船员。这就要求高级船员尤其是管理级船员，具有较高的组织能力、指挥能力、协调能力、控制能力和决策能力。

广大船员朋友需要在实际工作中不断地锻炼自己，提高自身的管理能力，保障船舶的营运和船上人员生活的秩序。

尽管经济危机导致全球海员市场的需求锐减，但对高素养的船员的需求仍然很强劲。只要我国广大海员能不断提高自身的综合素养，守信用重承诺，切实维护和保障船东的利益，履行好自己的岗位职责，我们的船员就永远不会有失业之虞!

参考书目

【1】刘功臣．2008年深圳国际海事论坛海员与发展论文集：科学发展中国海员队伍【c】.北京：人民交通出版社,2008（4）：2-4.

【2】刘正江，吴兆麟，李桢，王艳华．中国应对高素质船员可持续发展的对策：2008年深圳国际海事论坛海员与发展论文集【C】.北京.人民交通出版社．2008（4）：85-92.

【3】黄国勇．抓住机遇迎接挑战推动中国海员外派事业的健康发展——浅析中国海员外派市场及发展对策：2008年深圳国际海事论坛海员与发展论文集【c】．北京：人民交通出版社.2008（4）：266-275.

作者：黄小牛  来源：中国海事