南美洲东西两岸由北面的巴拿马(Panama)运河和南面的麦哲伦海峡(Magellanes Strait)构成最快捷的通道。我轮2007年的第四航次从南美洲西部的智利瓦斯科(Huasco)卸完煤炭后开往东部的阿根廷罗萨里奥(Rosario)装运大豆回中国。该两港均在南纬30°左右，故此最近的航路自然是沿着智利西海岸通过南部的麦哲伦海峡后顺着阿根廷东部沿岸北上到Recalada引航站，航程约3527n mile。

麦哲伦海峡西端C．Piilar进口处为南纬52°39′.4。如此高的纬度地带包含着地球上著名的“咆哮西风带”。南太平洋从西往东无遮拦的涌浪一路狂卷到智利的西南部，加之南下正好横浪，船舶艰难的航行可想而知；如遇上南极的高压出海，强劲的W-NW风更加肆孽。自May／17收到租家航次指令，我轮就着手进行各项准备：计划航线、配备和改正海图、制定周密的洗舱计划，以及恶劣天气的预防措施等。现就本航次安全通过麦哲伦海峡作简要介绍。

1航路选择

按《Guide To Port Entry》介绍，要通过麦哲伦海峡可以有两条航路选择：一是直接沿智利西海岸南下到海峡西口C．Pilar进入：另一条是走智利内水域航道避开南太平洋恶劣海况，在麦哲伦海峡的第二报告点(5244．8S／07346．7W)进入。

我轮原准备航行到麦哲伦海峡西端进口处，然后自引到强制引航区域Punta Areanas上引航员，由引航员引领至东端的Posesion Bay完成麦哲伦海峡的东渡航行。但在Huasco港卸货期间通过向代理了解到从智利港口开出经麦哲伦海峡往别处港口的船需强制引航(两名)，而且由于麦哲伦海峡西口没有引航站，需在引航基地瓦尔帕莱索(Valparaiso)或塔尔卡瓦诺(Talcahyano)港上引航员。而仔细看《Guido To Port Entry》只说经麦哲伦海峡去靠智利的港口才需要强制引航(两名)。

进港指南中有介绍智利内航道的航法，是避开南太平洋恶劣海况的航路，整个智利内水域航道和麦哲伦海峡航程约698n mile，引航费高达1．3万美金，其中内航路占0．7万美金。

我轮May／30离开Huasco港当时还没有决定走内航道，而是在Talcahyano港上了麦哲伦海峡引航员(两名)后，经详细了解和结合海况才决定走智利内水域航道的。确实，当我轮在Jun／02／0200LT过了纬度40°后船就明显吃到来自西南方向的长涌浪，偏W风6~7级；尽管我轮已重压载航行(吃水：F7．2／A8．5m)，但船舶横摇已达15°，失速严重，越往前走越觉困难，清洗货舱的工作只能被迫停止。

2计划航线(见附表)

我轮在Talcahuano港引航站上了两名海峡引航员后直接掉头出港续航。引航员上船带了一箱内航道和麦哲伦海峡的智利海图，海图上都详细标明了避险线，安全距离圈等，还有潮汐表册、DGPS和配有电子海图的手提电脑等。有了电子海图整个航路清晰明朗，即使在夜晚，加上雷达图像航行起来也驾轻就熟。两位引航员经验丰富，都是智利海军出身，对内水域航道非常熟悉。本次智利内航道和麦哲伦海峡的航行尽管航行时间较长(46h)，航道弯曲复杂，但大家相处得很友好，引航员很满意船上的配合和良好的驾驶操舵技术以及主机性能等。

3航法记实

May／30／1450LT离开Huasco港。重压载航行(F7．20／A8．50m)，海况较好。

Jun／01／0700LT抵Talcahuano港接海峡引航员，没有停留，直接掉头出港续航。

Jun／03／1300LT抵佩纳斯湾(Golfo De Penas)备车，1400LT引航员开始工作。1600LT正横Campino灯塔，报告VTS，开始进入内航道Canal Fallos(4756．0S／07520．0W)。该航段航行并不十分困难，在快出口时的Pta Piedras(4916．0S／07631．0W)处转弯较急，即从156°转到263°；这是南下航道，长90n mile。由于是晚上和吃水的关系，需兜出外海即从Golfo De Ladrillero出口，行走约65n mile，在04／0230LT时过Primero(4950．8S／07543．2W)重新进入内航道Canal Trinidad。当03／2150LT转出外海时立即遭遇强烈的涌浪，船舶横摇达25°，经几次调整航向才减轻了横摇，内外简直两重天。

在Canal Trinidad的Toper有一“Y”形航道向NE分出，北上航行常用Canal Wide。该航道有一处最狭窄的航段English Narrows，是整个内航道最狭窄之处。经过此航段规定只能在白天并且视线较好和缓流的情况才允许。为此经过此处需计算好时间，锚泊等候的地方为：(北上)Puerto Eden；(南下)Puerto Gray。

南下行进约50n mile，04／0600LT船过完Canal Concepcion航段，0800LT进人Canal Inocentes，经Extrecho De Collingwood，1200LT抵Canal Sarmiento；1450LT慢车备双锚派瞭头，开始过Canal Gray和Canal Mayne。此航段多浅滩和暗礁，但有航道浮筒标识，航时约lh；此处不能会遇他船，如有北上船引航员会尽早联系VTS并协调通过。我轮刚走完此航段就遇到两艘北上的集装箱船。1630LT过Paso Shoal(5231．3S／07337．5W)，此航段有几处急转弯，但只要提前施舵早回舵，压舵控制得当，就可保持船位在航道中央行走。

在即将结束Paso Shoal航段航行时，正前方就可见东西走向高耸入云的麦哲伦海峡南面的山脉了。只见连绵的群山，陡峭威严，顶部已有白雪覆盖。此时的气温零上l°～4℃。1800LT我轮出Canal Smyth(5243．8S／07346．6W)航段，并结束内航道航行进入麦哲伦海峡的第二报告点(5255．5S／07353．0W)。

走完智利的内水域航道，再走麦哲伦海峡就觉得宽敞多了。麦哲伦海峡全长357n mile，来往船只较少。航经的航段有：Paso Largo，Paso Tortuoso(最狭窄处)，Paso Ingles，Paso Forward，Paso Del Hambre，Paso Nuevo，Cabo Gregorio(Pilot Station 5238．6S／07010．2W)，Segunda Angostura，Primera Angostura，最后抵达Cabo Posesion下引航员。详细的麦哲伦海峡航法可参阅《现代航海应用技术》中的“东行船安全通过麦哲伦海峡的航行注意事项”一文。

由于有DGPS、电子海图，引航员航行得比较轻松，一路航行基本都是海速；转弯处或发生偏航电脑会即时发出报警声，引航员只是间隔一段时间看看雷达，核对船位。由于顺流，整个内航道航速基本保持15kn，而麦哲伦海峡航速最快地段高达19kn。我轮比原预计时间提前抵达引航站。1000LT两位引航员郑重其事地将《智利麦哲伦海峡航行证书》发给船长并转交每位船员。

4相关报告要求

(1)进入智利水域的Chilrep Report属非强制性报告，但当地代理告知在进入智利水域需提前24h向Directemar Valparaiso报告船舶动态。(E-Mail：mrccchile@directemar．cl，Fax：56-32-208662)

(2)进入智利水域内航道需向Dirsomar和Maritgobmontt报告船名、呼号、船位、航向、航速和气象。(E-Mail：mrccchile@directemar．cl)

(3)在内航道和麦哲伦海峡航行期间的0600LT／1800LT需向Dirsomar和Maritgob Par报告船位、动态。

(4)整个内航道和麦哲伦海峡航行的VTS报告均由引航员负责。在Cabo Posesion下引航员后航行42n mile到海峡东口的最后一个报告点(5236．0S／06829．0W)需用VHF 16／14向Dungenes VTS报告船舶动态。

(5)进入阿根廷水域的MRCC船位信息报告属强制性报告。在抵麦哲伦海峡最东口的报告点时需用VHF 16／12向Cabo Virgenes VTS报告船舶动态及相关保安信息。过Cabo Virgenes角在阿根廷水域航行时应尽快将船位信息报发给Comodoro Rivadavis。(E-Mail：comodororivadaviaradio@prefecturanaval．gov．ar)

5注意事项

(1)通过及时接收Valparaiso Playa Ancha台发布的气象传真图(频率：4228、8677、17146．5)和C站的天气预报和航警，掌握气象信息，做好充分准备，选择最佳航线。由于南美洲南端处在40°咆哮西风带，常年大风大浪的天气状况，建议南下或北上船只尽可能走智利水域的内航道，航程相差无几，且安全快捷不会损失船期和伤及船体。据引航员介绍，近期已有两艘集装箱船因走外海船舶摇晃过度而发生集装箱坠海等事故。

(2)航行于智利的内航道和麦哲伦海峡总航程698n mile。引航员工作时间长达46h。这时驾驶台班组的密切协助尤显重要，保持两名水手在驾驶台操舵；要求驾驶员每15min雷达定位，核对物标，核对转向点，及时复颂舵令监控施舵的正确性和航向的准确性等，存有疑问立即与引航员沟通。由于航道流急和多处急转弯，特别是晚上，稍有疏忽即可酿成事故。在进入狭水道航行前一定要按SMS文件要求，全面做好主机的正倒车试验、驾驶台助航设备的检查，确保有效性，为安全通过复杂的狭水道航行提供坚实的保障。

(3)夜航狭水道需备妥、检查船艏的操作灯，确保有效，为夜航走准航道提供参照。

(4)来自南太平洋的向东潮流与南大西洋的落潮流的复合，使得麦哲伦海峡Segunda Angostura狭窄航段处的流速达到最高，我轮05／0700~0730LT GPS速度显示19．4kn。(参考Cape Horn潮汐：05／0138 0．6；0752 1．5：1233 1．1：1910 2．2正值涨潮阶段)。此前后的05／0500~0900LT船速保持在17kn以上。而1300LT后在东口明显受到南大西洋的涨潮流影响，船速明显降了下来，流压NW方向，修正角3°~4°。

(5)海峡东口下引航员处Cabo Posesion多油井平台，且该处通常安排东、西行的船舶引航员上下船。当慢车等候时需及时沟通相关船只，靠在各自航道一侧，并协调避让行动。麦哲伦海峡的英版海图上已印制推荐航线，沿着设置线航行时注意附近的明、暗礁位置，画好避险线和安全距离圈；一般1．5n mile通过油井平台没有什么问题，雷达影像回波清晰可辨。

附表 计划航线

作者：彭海光  来源：航海技术