摘要：满油的油舱空气管换新，正常修理需经清舱、测爆等工序后方可进行，用此种加水封、加水焊接的方法省时、省工、省力，值得推广。

关键词：船舶修理；油舱；空气管

在常规修船中，满油的油舱、油柜空气管换新时，因为舱内满油空气管全部是套管连接不能热工作业，按正常的工作顺序是先把舱内的油全部清理干净后通风，经测爆合格后方可热工作业。

“三江口”轮是广州远洋运输公司多用途班轮，于2007年1月22日进我厂修理。该轮轻柴油、重油的空气管在甲板上面部分已锈烂，需要换新。最难办的是所有需要换新空气管的油舱、油柜均是满油，因此油舱空气管的换新成了该轮修理项目的重点。该轮船的修期是15天，如果按常规做法，要清洁该轮约270 m。的油舱至少3天，达到热工作业的条件约4天，拆装房间的装修层和电缆等约6天，这种做法不但时间长，工作量大，且费用相当高。为此，我们设计了既省时省工又安全的工作方法，经安防专家论证得到认同。该船需换新的空气管位置示意图见图1。

此船的柴油舱只需更换主甲板上部的空气管，而燃油舱的空气管如图1所示，从新加的伸缩接头的位置都需更换。我们经研究后确定了两套不同的方案。

第一套方案：柴油舱空气管换新，柴油舱的空气管管径为DNl00。

1)先用手锯把主甲板上需要换新的空气管沿主甲板割断，见图2。

2)将一个DN100/DNl50的变径接头小端焊上法兰。

3)因主甲板下的空气管为D114×8，因此做一个t=8 mm，D97.5 mm的圆板，在圆板中心上方焊一根D16 mm的圆钢，圆钢要比已经做好的大小口法兰长点。

4)按图3尺寸，从圆钢上焊一块扁铁。做好后往空气管内放好架在大小口法兰上让其不动，在原板与空气管内径接触处用玻璃胶做好密封。

5)再往里面注水并做好标记，如果过1 h后水位没有下降，即证明水封已经做好。这样舱内的油气与外面空气就已经隔离开来了，焊接时空气管内部的油气不会受热而膨胀。

6)此时将变径大端焊在甲板上，空气管内部油气因有水封不受热不膨胀，从而保证焊接工作的安全性，见图3。

7)施焊完工后，待焊缝处的温压降至室温时，用软管吸出空气管内的水，拆除水封装置，之后把新做好的短管、空气帽安装到位即完工，见图4。

第二套方案：燃油舱空气管换新，燃油舱的空气管管径为DNl50。

1)先用手锯把需要换新的空气管割断，见图5。

2)将一个长约350 mm的D168×8的空气管一端焊好法兰，并用螺栓安装好盲板法兰。

3)用事先购买的伸缩接头(我们选用的是CBM1120-82型)把新制焊好法兰的管子和旧的空气管连接好，见图5。盲板法兰的右部就可以正常的热工作业了。

4)盲板法兰的右部所有的管系完工后，拆除盲板法兰，用螺栓将新制空气管连接好，这样所有的工作就圆满完成了，见图6。

这两种工艺的应用，使得“三江口”轮提前2天完成了全船的工作，得到了船东的好评。

这两种工艺在之后进厂修理的“关河口”、“赤峰口”等轮上得到了应用及推广，凡油舱柜上部只要有200 mm的空气管是完好的，就可以在不清舱的情况下更换所有的其余空气管。这些工艺的应用既省时又省力，还为船厂节约大量的人力、物力。

作者：杨志民，邢志广，郑德庆  来源：中国修船