摘要：柴油机进排气阀工作环境条件不同，经常会出现气阀的损坏。文章从几个方面介绍了气阀部件的不同的损坏形式及检修方式，以及日常维护管理应注意的事项。

关键词：柴油机；气阀；维护

柴油机被广泛的运用于火车、汽车、飞机、轮船上，是推进器的动力之源。柴油机的进、排气阀是柴油机燃烧室的组成零件，直接受到高温高压燃气的作用，承受着很高的热负荷和机械负荷，尤其是排气阀还承受着气流的冲刷和加热，温度更高。在高增压柴油机上，排气阀阀盘的温度可达650～800℃；进气阀由于受新气的冷却作用，温度相对低一些，但仍可达450～500℃。

由于柴油机的进排气阀工作环境恶劣，经常会出现气阀的损坏，使柴油机的功率降低，因此，日常对柴油机的气阀进行检修是非常必要的。

1气阀的损伤

在日常管理和维修中，我们经常会发现柴油机气阀损伤。常见的气阀损伤有气阀阀盘锥面与阀杆的磨损，阀面的烧伤与高温腐蚀，阀盘与阀杆的裂纹以及阀杆的弯曲变形等。

气阀在关闭时，阀盘锥面和阀座座面不断地相互撞击，致使阀面产生塑性变形出现凹坑、拉毛现象。在柴油机燃烧时的高温下，金属更易变形、阀面损伤更加严重。又由于在高温燃气作用下，爆发压力还会使阀面与座面产生微小错动，使气阀阀面产生磨损。有磨损产物、灰分和碳粒等时，阀面磨损更加严重。有的柴油机燃用重油，不仅使阀面磨损加剧，而且还会由于燃油中含有较高的V、Na等元素而使阀面产生高温腐蚀。

2气阀磨损检修

2.1气阀阀面的磨损检修

在维修中，我们通过将气阀彻底清洗干净后检查发现，阀面气阀阀面由于磨损，阀面上出现磨损凹坑，阀线变宽超过规定值。阀线变宽或模糊不清，使气阀与阀座关闭不严，燃气漏泄引起阀面和阀座的烧伤、柴油机功率下降等一系列危害。

1)阀面磨损较轻，一般通过阀与阀座的研磨使阀线恢复。

2)阀面磨损严重时，一般采用手工电弧焊进行堆焊修复。

2.2阀杆磨损检修

气阀阀杆在气阀导管内作往复运动，使阀杆和导管产生磨损，二者的配合间隙增大，产生漏气、冒烟或机油沿导管进入燃烧室，不仅机油耗量增加且使燃烧室积碳加重。

气阀阀杆磨损在检修时，一般首先要进行检测，可在平台上或车床上对气阀阀杆外圆进行测量，计算出阀杆的圆度误差和圆柱度误差，比较是否超出标准。根据经验当超过标准要求时，采用镀铬或镀铁工艺修复阀杆；有时也采用喷涂或喷焊工艺修复。

2.3气阀阀面的烧伤和高温腐蚀的检修

气阀阀盘锥面上产生麻点腐蚀或阀盘边缘出现烧穿的空洞等均是由于阀与阀座关闭不严，高温燃气漏泄使气阀过热、氧化或金属中元素烧损造成，以及燃用重油和气阀温度过高引起的高温腐蚀。

1)气阀阀面烧穿出现边缘空洞时，该阀应当换新。

2)出现麻点、腐蚀时可采用机械加工修复。如，研阀机研磨，车床切削后研磨，手工研磨等。也可采用电弧堆焊、喷涂或喷焊工艺修复。

修复后气阀装入阀座与锥面接触面积不得少于原接触面积的1/3。

2.4气阀阀盘和阀杆的断裂检修

阀盘与阀杆过渡圆角处和阀杆上端凹槽处易发生裂纹和断裂。

气阀断裂后落入汽缸将会引发波及性事故：击碎汽缸盖、活塞和汽缸套等。

1)阀盘和阀杆裂纹肉眼外观检查，不得有直观裂纹存在。

2)阀杆直径大于20 ㎜时，允许有长度不大于20 ㎜发纹，但在纵向同一位置上不得有多于两处的发纹。

3)阀盘与阀杆产生裂纹或断裂，应换新气阀。

4)阀杆的弯曲变形可在平台或车床上用百分表检验，超过宴求时应采用加压校直法予以校正。

3日常维护管理

柴油机气阀由于工作的环境条件，出现这样和那样的损坏事故是不可避免的。我们应当加强柴油机的日常的维护、修理和运行管理。

1)注意监视各运行参数。主要观察柴油机汽缸冷却液的进、出口温度，进、排气温度等；特别是个别汽缸进、排气温度异常高的现象。

2)注意倾听运转声音。柴油机在运转时，不同的部位、不同的负荷下所发出的声响是不同的，具有其规律性，如发现声响不正常，应查明原因及时排除。

3)吊缸检查。管理人员须对柴油机的零部件维修时限，做到心中有数，对燃烧室部件定期检查。将活塞从汽缸内吊出，对燃烧室部件进行彻底清洁、检查，包括气阀和其他零部件。对损坏的部件及时进行维修。

由上可知，柴油机气阀虽然只是柴油机燃烧室一个部件，但它的好坏直接影响柴油机的技术性能指标，而且还对整个设备运行的安全起着重要的作用。因此，应当提高运行管理人员的技术水平，在日常运行管理中，避免违章操作，出现问题及时维修解决，加强维护保养，保证设备的正常运行。

作者：张瑞安  来源：中国修船