2008年2月,“粤骅”轮在对顶边舱压载过程中，由于顶边舱空气管结冰,通气不畅,压载舱内压力过高,使No.1右顶边舱区域内主甲板拱起变形约20平方米,致使边舱内部分横向甲板桁材断裂变形。同样,2003年1月同型船“骅华”轮也是在压载过程中，由于空气管不畅，导致No.1～3左右顶边舱甲板变形。无独有偶,在2000年1月,当时属于上海海运局的另一条散货船也发生了同样的情况。

•原因分析•

按船公司的相关规定，冬季在北方航行的船舶在对顶边舱压载时只压载80％，但船舶在航行过程中,水在舱内激烈运动,使边舱内甲板和船壳挂冰，长期积累，冰逐渐将空气管堵塞不畅。船舶在压载或排水过程中，由于舱内空气不能及时排泄,使舱内形成一定的“真空”，压载舱的空气排不出去,这时压载舱相当于一个正在充气的气球,直到压载舱内的压载水的压力和压载泵压力平衡,通常为4~5Kg／cm2。压载泵一般是离心泵,工作压力为4～7Kg／cm2。顶边舱在这样大的超常压力下,局部板材会因为强度不足，发生变形损坏。

•建议•

规范方面：

a.现行规范对压载舱的板材设计,考虑的压力是压载舱内正常结构尺寸高度,而没有考虑到压载泵工作压力的因素，一旦发生上述情况,压载舱将承受过大压力,易发生结构损坏。因此,建议规范应考虑压载泵的工作压力因素。

b.考虑压载泵因素进行压载舱的结构强度设计，势必要增加船舶建造成本。为此建议在不改变现有结构的情况下，为压载泵有装一个限压停泵装置，一旦压载舱压力过高，压载泵可自动停止工作。以防止压力过高导致压载舱损坏。

船公司方面：

a.不违反相关规范的情况下，将长期在北方航行船舶的压载舱空气管更换为老式的可拆管帽空气管,这样一旦发生结冰堵塞的情况,船员可以及时方便疏通。如采用目前的浮子式空气管，虽然可以减轻船员维修保养的工作量,但一旦发生结冰堵塞情况，船员很难发现，即使发现也很难疏通。

b.建议在主压载管系加装限压停泵保护装置，根据船舶压载舱设计压力，在不影响正常压载作业的情况下，限定压载泵工作压力，一旦发生异常，压载泵会在一定条件下停止工作，来增加安全系数。如不进行压载，可不用该设备。

c.公司要完善船舶冬季在寒冷区域航行有关压载操作的管理规定，做到在压载作业前，相关船员要对所压载的舱室进行检查，查看空气管、测深管是否处于正常状态，发现问题及时处理。

作者：李晓飞  来源：中国船检