如何有效实施和执行MARPOL附则VI2008修正案的规定是主管机关、船级社及相关产业面临的问题，本文针对实施和执行2008修正案进行了阐述、分析和探讨。

内燃机燃烧时向空气排放的物质中(NOx)氮氧化物、(CO)一氧化碳、(HC)娃、(SOx)硫氧化物、(PM)颗粒物质、(C0₂)二氧化碳等都对人体和大自然产生毒害或污染。为了保护环境和人类的健康，制定并修改MARPOL附则VI，以限制船舶造成大气污染的排放。

这无疑将再一次促进人类对环境保护的认识，有利于人类对资源的使用和全球可持续发展战略的实施。同时，如何满足2008修正案，如何实施主管机构的检查，如何跟踪研究该修正案的认证，如何应对减排要求是相关部门、行业迫切需要解决的重要问题!

附则VI2008修正案规定

附则VI2008修正案主要虑及SOx、NOx和PM其中一种或全部三种排放物排放控制区域的确定原则。2008修正案以SOx，NOx和PM技术规则为基础，包括直接测量、监控方法，现有柴油机发证程序和II级、III级柴油机测试程序。

1、硫化物限制

在逐步降低船上硫化物排放方面，MARPOL附则VI修正案的主要变化如下图所示:

2.氮氧化物限制

MARPOL附则VI修正案提出了船用柴油机NOx排放物的逐步降低标准，该标准对III级柴油机的控制要求最为严格。

I级柴油机指的是，2000年1月1日及其以后至2011年1月1日建造装船的柴油机，II级柴油机指的是，2011年1月1日及其以后建造装船的柴油机，III级柴油机指的是2016年1月1日及其以后建造装船的柴油机，在排放控制区域，需遵守附加限制。NOx排放控制区域虽未确定，但是北海和波罗的海有望于2016年1月1日之前获得指定。

需注意的是，对于1990年1月1日及其以后至2000年1月1日建造装船的，输出功率大于5000kw、单缸排量大于等于90L的现有柴油机，NOx排放限制为17.0 g/kwh。此外，对于至2000年1月1日建造装船的柴油机要达到III 级限制要求，需要装设专门的SCR和水喷射等辅助装置，如图表二所示。

对柴油机进行必要的改进或安装降低NOx排放装置，必须于第一次换新检验12个月后或改进方法经认可后的日期之前完成。然而，如果供应商于换新检验时不能交付，可于下一年度检验时进行。修订的NOx技术规则包含了获得降低NOx排放方法认可的具体规定。

附则VI2008修正案实施

1.检验认证

为确保柴油机制造商、船东和主管机关遵守修订的MARPOL附则VI第13条标准要求，规则规定了船用柴油机试验、检验和发证的强制程序。

MARPOL附则VI2008修正案第13条中，特别包括II 级柴油机NOx排放要求，该要求对2011年及其以后建造的船舶有效。自本修正案2010年7月1日生效起，主管机关只有6个月时间验证柴油机并签发柴油机国际防止空气污染证书，以遵守13.4条之规定。

该规则适用于所有安装或设计安装于受附则VI第13条约束、输出功率大于130kw的船用柴油机。对于第5条中检验和发证要求，本规则仅限于适用的柴油机NOx排放限制要求。为使本规则适用，主管机关可依据本规则授权其他主管机关或组织行使其所有必要职责。在任何情况下，主管机关对检验和发证负有全部责任。

在MARPOL附则VI修正案生效后，受其13.4条条款约束的每台柴油机，应按NOx技术规则2008的要求进行发证。

2.港口国监督检查

为指导实施港口国监督检查，IMO于2009年7月17日通过MEPC.181(59)决议《经修正的MARPOL73178防污公约附则VI的2009港口国监督指南》。

按照港口国监督检查程序，对需持有IAPP证书船舶的检查有三个步骤:①初步检查。依据附则条款，港口国监督检查官须先确定适用于附则规定的船舶的建造日期和船上装备的安装日期，以确认所适用的附则条款。作为初步检查，须确认IAPP证书的有效性，查验证书已经得到正确完成和签署，并且所需的检验已经得到执行，通过检查L APP的补充证书，港口国监督检查官可以获知船舶为防止空气污染是如何配备的。港口国检查官同时还应该检验相应的技术文件，或等效方式的批准文件、燃料装舱单及相应的样品或记录、2000年1月1日或之后安装的船上焚烧炉的型式认可证书的副本、臭氧消耗物质记录簿、挥发性有机化合物(VOC)管理计划。②更为详细的检查。如果港口国监督检查官对船舶的总体的印象或观察有基于明显的理由，使其相信船舶的状况或其设备与证书或文件的内容有实质性的不符，应进行更为详细的检查。港口国监督检察官应该核实:对含有臭氧消耗物质的设备，船舶有经有效执行的维护程序、不存在对臭氧消耗物质的有意排放。 同时，港口国监督检察官应查明船上焚烧炉，证实焚烧炉得到了正确维护，检查船上的焚烧炉是否与船上的焚烧炉证书相符、是否有操作手册，是否按照规定(VI/16.9条) 对燃烧室气体出口温度进行监测。③可滞留的缺陷。港口国监督检察官应该基于以下原则为指导:附则中所包含的关于船舶建造、设备和操作的要求是保护海洋环境所不可或缺的，并且背离这些要求将造成对海洋环境的重大损害威胁。其表现在:缺少有效的IAPP证书、EIAPP证书或技术文件；按照附则的要求不符合氮氧化物技术规则或者不符合相关氮氧化物排放限制的船用柴油发动机；或者不符合由本组织制定的关于船上焚烧炉的标准规定；船长或者船员不熟悉有关防止空气污染设备操作的重要程序等。

对非附则成员国船舶和不要求持有IAPP证书船舶的检查。未持有IAPP证书船舶，港口国监督检查官应该判断船舶的状况和设备是否能够满足修正案的要求并考虑不给予非成员的船舶更优惠的待遇。

在其他方面，港口国监督检查官应该以检查程序为指导，以不会对船舶和船上人员形成危险或不会对海洋环境造成重大的损害威胁感到满意。如果船舶持有一份IAPP证书以外的其他形式的证书，在进行船舶评估时，可以对此证书予以考虑。

应对措施

对照2008修正案的要求，在船舶技术条件上，不涉及重大改造和设备更新，仅在发动机排放上进行改良和认证，生效时间和修正案少，相对其他公约要求追溯性不强，我国国际航行船舶通过努力均可达到设备的技术要求，取得主管机关认可的检验机构签发的相关证书。应对措施主要有:对现有设备进行改良、发展减排技术，装备适合2008 修正案的内燃机。

1.现有设备改良

“现有设备改良”是指通过设备、技术对现有的发动机改良，并通过测试达到IMO氮氧化物排放级别I要求的或者能确保发动机已经达到要求的任何装置、设备、调整装置、文件资料。

“改良方法”的认证必须包括设计师对基本型船用柴油机的验证，经过认证的改良方法应通过IMO组织MEPC以通函的方式进行通报。改良方法必须包括“改良方法文档”，发动机在船上使用的整个寿命期间必须具备该文档: 说明船上发动机的验证程序安装改良方法后，必须进行检验检验确认了合规性，政府机构应给船舶补发IAPP证书。

2.发展废气减排技术

我国作为航运大国和船舶制造大国，相关设备厂家应将此公约当作发展契机，跟踪公约动态，发展废气减排技术，努力提高产品质量以满足国际航行船舶的行业需求，占领国际市场。其它影响因素还有:空气与燃料比、紊流、柴油机喷射压力等。通过柴油机颗粒物质过滤器，过滤、再生、循环系统可减少90%的颗粒物质排放。

结语

MARPOL附则VI 2008修正案更进一步地对减少船上空气污染物排放做出规定，为保护海洋环境和保护全球环境起到了建设性的作用。

然而，对于建设船舶空气污染物排放的先进处理技术和措施，我国的研究还处于起步阶段，亟待大力发展。我国船舶工业十二五规划中对造船业的发展有明确要求，通过建立现代造船模式，发展高技术、高附加值船舶和配套设备推动海洋经济。同时，为了保护环境、保证船舶和人命安全、人类健康安全方面，需要有政府主导，船东、航运界组织和各级机构仍需做出更多的努力。

作者：许正兵，王军  来源：中国水运