根据Veson Nautical的最新分析，受稳健运价支撑，二手海岬型散货船价值已攀升至2008年以来的最高水平。

该公司高级分析师Rebecca Galanopoulos表示，全球贸易流向正在适应新的地缘政治格局，红海绕航继续深刻影响运力分配与市场需求。

她指出，在此背景下，定期租船收益已升至2024年10月以来的高位，其中海岬型船领涨，而中小型船舶则相对滞后。船东在运力收紧的市场中积极寻求较新的船舶，以提升船队效率与市场竞争力。

数据显示，载重约18万吨、船龄五年的海岬型船价格自年初以来上涨23%，从5518万美元升至6773万美元，创下2008年10月以来新高。一年期租金水平也从年初的每日17,432美元上升至10月中旬的23,067美元，涨幅达32%。根据波罗的海交易所数据，目前海岬型船现货日租金约为26,200美元。

分析人士指出，船东正积极购入较新船舶以提升船队竞争力。与此同时，中国主要港口近期调整了港口费用结构，部分卸货港收费上涨，使部分船舶可能避开传统港口，从而改变区域运力配置并带来新的市场连锁效应。

在需求层面，铁矿石的重要性正在减弱。几内亚铝土矿出口持续增长，逐渐取代部分煤炭货盘，推动煤炭运输更多向巴拿马型船转移。业内认为，这一“货种位移”现象正对整个干散货市场形成广泛影响。

不过，高价并未带来交易热潮。Veson数据显示，今年前九个月全球海岬型二手成交量为104艘，低于2024年同期的142艘。分析认为，在资产价格处于多年高位的情况下，部分买家正选择观望，等待市场调整或重新评估投资风险。

尽管如此，中国买家仍是市场主力。据统计，中国买家占全球二手海岬型成交量的约四分之一。今年2月交易最为活跃，单月成交22艘，为全年高点。成交船舶平均船龄为14年，显示市场对中龄船依旧保持旺盛需求。

Veson Nautical分析认为，当前市场情绪总体呈现“谨慎乐观”。供给端的自律与稳健的货运需求形成支撑，现代化船舶仍享有租金溢价，而老旧船舶的拆解空间正在缩小。

“未来几周将成为关键时期——这将决定目前的高位运价究竟是市场的稳固底部，还是短暂的阶段性高点。”Galanopoulos表示。