在市场复苏以及中国船东的大量购买之下，超灵便型散货船船价正水涨船高。
根据船舶经纪商Advanced Shipping & Trading最新周报，由南通中远海运川崎建造的超灵便型散货船“African Jacana”轮（载重吨58,753吨，建于2012年）日前以略低于1600万美元的价格成交，同时另一艘57,300载重吨、建于2013年的的超灵便型船“Mystras”轮（STX大连船厂建造）以1540万美元的价格出售给了迪拜买家Midstar Shipping。
两笔交易印证了超灵便型船价的持续攀升。对比来看，仅三个月前，Oskar Wehr kG GmbH & Co出售的“INGWAR SELMER”号（载重吨58,018吨，2011年建造）成交价仅为1,165万美元。
另一方面，Advanced Shipping & Trading最新周报中披露的由舟山常石建造的“Port Macau”轮（载重吨58,730吨，建于2008年）成交价约为1090万美元，买家为中国船东。
据《海运圈聚焦》了解，“Port Macau”轮实际成交价为1080万美元，当前国内船舶估值机构Fairvalue对其的最新估值已达1282万美元。以此计算，在成交后该船船价便已上涨约18.7%。
业内人士表示，船价的上涨与运费市场的回暖密切相关。今年以来，超灵便型市场经历了“低位起步—温和回升—夏季大幅拉涨”的走势。年初58000吨超灵便型航线（10TC）平均租金处于7,000美元/天左右的低谷，进入二季度后逐步站稳在1万美元以上，而从7月起市场出现快速拉升，8月突破1.5万美元。
船舶经纪公司Xclusiv数据显示，中国船东是今年超灵便型散货船的最大买家。截至7月底，中国船东共购入80艘散货船，其中以超灵便型达到25艘，平均船龄17年。
一位中国船东对《海运圈聚焦》表示，实际成交的船舶数量应该高于Xclusiv的统计，中国船东对于超灵便型船的偏好部分源于持续火爆的件杂出口以及地缘政治的“红利”。
受集装箱运输市场高运价吸引，大量原本运输钢材的杂货船转投箱运板块。与此同时，国内房地产低迷压制钢材内需，大型钢企为消化产能加速“出海”，钢材出口向东南亚等新兴市场集中攀升。需求激增之下，中国船东迅速入场，大手笔收购老龄超灵便型散货船，力图抢占出口运输先机。
