2025年上半年，全球干散货船交付量依然强劲，而拆船步伐却明显放慢，这促使市场分析机构上调了今年船队净增长的预期。

       据船舶经纪商 Howe Robinson Partners 年中回顾报告，今年上半年共有278艘、单船载重吨超过1万吨的散货船交付，总计1,830万载重吨。这一数据与过去两年基本持平：2024 年上半年交付 271 艘、载重吨 1890 万吨，2023 年上半年交付 248 艘、载重吨 1870 万吨。

       相比之下，拆船市场在第二季度明显降温，未能延续年初的活跃势头。造成这一局面的原因包括：钢价回落、船东收益缓慢修复，以及围绕美国贸易代表办公室（USTR）对中国造船舶的讨论所带来的不确定性——而当前船龄超过20年的老船多为日本造船背景。

       Howe Robinson 报告显示，2025 年上半年，38 艘散货船完成拆解，总载重吨 240 万吨，较去年同期的 235 万载重吨略有增加。

        受此影响，2025 年上半年船队净增长率为 1.5%，略低于 2024 年同期的 1.7%，净增 240 艘船，总载重吨达 1590 万吨。因拆解量低于此前预期，Howe Robinson 已将全年船队净增长预期从 2.5% 上调至 2.8%。

       与船队扩张形成对比的是，今年的新船订单量却降至多年低位。上半年新签合同仅为990万载重吨，较去年同期的3,680万载重吨大幅下滑，创下自2017年以来同期最低纪录。

       在需求端，2025年全球干散货贸易增速预计大幅放缓，除铝土矿外，几乎所有主要货种均呈下行趋势。Howe Robinson预计，今年全球干散货运输需求仅增长0.7%，远低于2024年的3.6%和2023年的4.6%。
 
       其中，铁矿石占全球干散货贸易的28%，预计今年将下滑0.3%，结束连续两年的增长态势；煤炭需求占比24%，或将大跌4.8%；粮食贸易也可能微降0.9%。

       相比之下，占总贸易量 34% 的小宗散货预计增长 4.1%，与 2024 年的 4.2% 基本持平。其中，铝土矿继续领跑，虽然仅占干散货贸易的4%，但预计2025年将增长18%，延续2024年17%的高增幅。