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干散货船队“断代”?新船太少老船难担重任
时间:2025年06月20日   作者:佚名  点击次数: 【字体:
来源:中国远洋海运e刑
 

全球干散货船队正面临高效、年轻船舶数量急剧萎缩的局面。Veson Nautical高级估值分析师Oliver Kirkham最新分析显示,到2028年,15年以下船龄的干散货船吨位预计将下降22%。

18日,Kirkham在纽约举行的2025年Marine Money Week活动上向与会代表指出,年轻干散货船吨位的预期下滑反映了结构性转变:随着船队整体老化,这些船越来越难以满足现代能效和排放标准。

 

Kirkham指出:“当前船队呈现明显的两极分化趋势。一方面,符合新规的现代化船舶占比持续上升;另一方面,存在大量船龄老化、航速慢、能效低的船舶,这些船只正日益受到排放法规的制约。这种分化在未来五年只会进一步加剧。”

他进一步分析称,随着法规和商业压力的双重作用,老龄散货船将迎来一波拆解潮,这将进一步凸显年轻船舶的商业优势。目前越来越多的船舶即将迎来第三次特检,而环境法规日趋严格,干船坞资源也日益紧张。船东们正面临两难选择:要么投入巨资进行升级改造,要么将老旧船舶转入运力可能已经过剩的低利润航线。

Kirkham指出,随着年轻船型日益受到长期租约和ESG合规贸易的青睐,船队分层已开始影响商业格局。现代化船舶不仅能够获得溢价租金,更吸引大型商品贸易商和上市运营商的关注;而老旧船型则逐渐集中于监管较宽松地区的短程航线运营。

展望未来,Kirkham表示,在拆船、船队老龄化和法规演进的多重驱动下,运力紧缩将成为未来数年市场机遇的决定性因素。

“随着行业向更精简、高效的船队转型,相关各方必须建立更注重数据驱动的思维模式,”Kirkham总结道,“在这个新周期中,能够精准把握市场动向的参与者将成为赢家。”

来源:海事服务网CNSS综合整编

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