散货船即期费率持续疲软，船东可能面临长期低迷期。预计今年情况将进一步恶化，对干散货运费率构成不利因素。即期费率近期虽有所反弹，但仍接近谷底。

波罗的海交易所的C5TC海岬型期租等价指数周三报每天7187美元，同比下降49%；P5TC巴拿马型指数报每天9932美元，同比下降43%；S10TC超灵便型指数报每天8572美元，同比下降21%。

根据Star Bulk第三季度周报中的数据，今年干散货吨海里需求量预计仅增长0.4%，较去年的5%和2023年的5.9%大幅下滑。

“由于2024年全年国内铁矿石、煤炭和粮食产量增加，同时库存处于高位，预计2025年中国干散货进口量将放缓。”Star Bulk首席执行官Petros Pappas表示。

根据Safe Bulkers周三发布的季度报告，供应方面，船队净增长率预计今年为2.9%，明年为2.7%。“供应增长预计将超过需求，从而给运费率带来压力。”Safe Bulkers总裁Lukas Bamparis警告称。

Clarksons Securities的数据显示，今年巴拿马型船市场面临一个特殊问题，即船队同比总增长率（不包括拆解量）目前预计略高于4%。到2026年，这一数字将更高，因为届时将有170艘巴拿马型船交付，而今年仅为140艘。

去年下半年，巴拿马型船供过于求的问题尤为突出，因为这些船抢占了原本由好望角型船运输的煤炭货物和原本由灵便型船运输的小宗散货货物。

此外，特朗普时期的关税政策对运费带来的下行压力也是需要考虑的问题。