“VERY GOOD！”随着最后一辆工程车平稳地从船上卸下，吉布提码头响起了一阵热烈的欢呼声，“中兴门”轮本航次478辆重型工程车的运输任务终于圆满完成。V2402航次，“中兴门”轮在天津港一公司共计装载478辆重型工程车，创造了南京远洋单船载运车辆最多的新记录，谱写了南京远洋服务“一带一路”战略，积极投身航运强国建设的新篇章。
装船期间，公司指派码头船长尹德章全程参与，船岸双方紧密配合，协商制定装货计划，并在预配的基础上根据实际情况进行合理的调整，以期在安全的前提下，达到最大程度地利用舱容以满足最大量的装载。
本次货物的绑扎要求，不同于以往常规货的绑扎方式。特别是三层叠高货非常规积载绑扎，必须严格按照系固手册的要求“DOUBLE LASHING,DOUBLE CHECK”。每绑扎好一层，大副辛艳武立即检查，有问题的马上现场监督整改，容不得一丝马虎大意。如垫料的状况、钢丝的绑扎角度、钢丝的道数、链条的穿插方式、地令是否满焊、三角木在位情况、钢丝系固地令是否超负荷、绑带拐角吃力点的破布衬垫是否在位等等系固要点，必须要一一检查，不能有一丝差错。同时，船长宋海亮时刻提醒并现场查验非常规货物的装载及绑扎情况，对于绑扎不理想的现场提出整改意见，及时调整。经过六天的忙碌装载后，在保质保量的前提下，“中兴门”轮装载了34000多吨、近7000件货物，启程南下，沿着“海上丝绸之路”的方向驶往目的港。
前往吉布提的航线上，印度洋是必经之路。这个季节正是印度洋西南季风盛行期，风高浪急，货物的绑扎检查成为了船员工作的重中之重。船长、大副提前制定加绑方案，公司岸基地全程给予指导。船员们在结合本船的装载实际情况以及现有绑扎索具的前提下，抓住好天气的时机，对于叠高货物进行了加绑。因为叠高货物装载太高，一旦船摇晃起来，其倾侧力矩势必会非常大。虽然原始的绑扎已经考虑了这一点，并科学合理地进行了绑扎，但是本着“DOUBLE LASHING ,DOUBLE CHECK”的绑扎检查原则，船员在保证安全的前提下，爬到4舱舱盖所装罐车的顶部寻找系固点。因为此罐车并不太重，所以其上部并没有特别合适且加强负荷的系固点，仅有几个吊装耳环。船员们依据现有的条件，利用船存10吨大绑带穿过耳环双边斜拉，并使上部3件罐车全部横联成一个整体，保证其稳固性。正是归功于此，在后来的恶劣海况下，此上部最高货物纹丝不动。同时，对于4舱右前装载的几件叠高挂车，因其装载叠层高、货物重，且货与货间距极其狭小，同时紧贴舱边，并无合适的加固点。船员们在认真评估后，选择了货与货之间跳联的方式进行整体加固，保证几件货尽可能地连成一个整体，并在两侧挂车的外档从上至下斜拉加固，以确保其稳固性，结果同样证实此方式合理有效。
因为此次装载车辆间距极其狭小，船员们在加绑或检查绑扎时，首先进行安全评估，然后安排体格合适的人员从车盘底下爬进去进行加固钢丝或链条。特别是在船舶摇晃的情况下，本着“宁可重复检查，不能漏掉一根”的原则，在多人看护，做好安全措施的情况下，爬到车底进行加固检查。因为车辆太多，三角木的检查显得尤为重要，特别对叠高车辆的三角木进行逐一排查，一旦发现有不稳固的，全部用钉子重新固定，力求保证系固的强度满足恶劣海况下的冲击。
三层叠高车辆因为其系固点不规则，加固角度不理想，船上首先采用的是利用10吨的绑带进行加固，这就带来了一个问题。因为绑带的拐角吃力点在船舶摇晃的情况下如果衬垫不良，就极易导致断裂，从而影响系固负荷。因此在利用绑带加固时，船员们在每一根绑带拐角吃力处，甚至绑带与任何钢质物体接触面处，全部利用双层破布进行衬垫，以保证其完整性。同时在后续的检查中，所有的绑带衬垫处，每隔三天左右，大副即带着水头两人爬到货物最高处，全部移换绑带吃力点位置，保证吃力点不在同一个位置持续作用摩擦，以延长其使用寿命。后续的检查中一直按照此方法检查更换，一直到港卸货，期间在船舶持续摇晃的情况下，没有出现一根绑带断裂的情况。
航行加绑检查期间，船长依据海况实时调整航向，避免过度横摇，也为检查绑扎以及加绑作业创造了安全的条件。同时，公司岸基实时发送海况天气预报，全程指导，实时监控货物状况，并提出了合理化建议，船岸双方密切配合，为货物安全运输到港保驾护航。
当船舶到达锚地把锚抛下去的那一刻，船员们的心也随之安定下来。由于吉布提港压港比较严重，因此，公司专门派遣码头船长杨君君提前从国内赶到吉布提进行疏港，指导卸货。经过各方努力，“中兴门”轮顺利靠泊。考虑到吉布提工人卸货较慢且船舶可能会移泊，船员们在确保不影响工人卸货进度的基础上，先解绑舱盖上面一部分车辆让工人优先卸载，当工人快卸完时再提前解绑另一部分车辆，尽量加快卸货速度，同时又确保未卸的车辆绑扎正常，不受恶劣天气或移泊等因素的影响。
在国内装货时，为节约成本，NO.2/3/4舱内的两层车辆中间使用JEDDAH港的槽钢做衬垫，因此吉布提卸货期间，2/3/4舱的钢材需要进行倒货才能方便卸本港车辆。甲板、机舱两部门提前做好规划，联合作业。凌晨工人停工后即全体出动进行倒货，保证上午工人上班时可正常卸货，中午工人休息后，为保证不影响下午正常卸货，船员们再次出动，顶着40多度的高温持续作业。每个人的身上全部湿透，但没有一人抱怨退出，大家共同的想法就是能够顺利安全地完成航次任务。这不仅体现了该轮优良的工作作风，更展现出南远人的不怕苦，不怕累，迎难而上的优良传统。
惟其艰难，方显勇毅；惟其磨砺，始得玉成。经历30多年的洗礼，南京远洋船队在件杂货运输方面的专业和敬业永远值得信赖！在党的二十大精神的指引下，南京远洋将始终坚持高质量发展，积极服务国家“一带一路”战略，展现新时代中国航海人的昂扬姿态。
（中兴门 辛艳武）
