需求放缓、冲突加剧，BDI指数回落

       截至2024年1月11日，波罗的海综合运价指数BDI报收1554点，较12月21日下跌533点，跌幅25.54%。其中海岬型指数BCI下跌937点，跌幅27.88%，巴拿马型指数下跌494点，跌幅25.80%。

       海关总署数据显示，2023年中国铁矿石总进口量117,906万吨，较2022年增长6.6%，进口煤及褐煤47,441.6万吨，较2022年增长61.8%，进口大豆9,940.9万吨，较2022年增长11.4%。尽管全球经济增长遇阻，中国仍然是干散货市场的重要消费市场，但随着中国农历新年的临近，需求开始疲软，干散货市场的走势也随之放缓。截至1月11日，BDI指数回落至1554点，为11月7日以来新低。

       铁矿石方面，新加坡铁矿石期货价格跌至近三周以来的最低水平，全球钢铁市场走弱以及最大消费国中国刺激措施传导缓慢，市场难掩疲态。但今年农历新年偏晚，中国港口铁矿石仍有较大的补库存空间，目前C3图巴朗-中国青岛航线运价在23美元/吨上下，较去年同期偏高25.8%。

       在煤炭方面，2023年12月亚洲海运动力煤进口量创下历史新高，尤其是中国需求大幅增加。海关总署数据，12月中国进口煤及褐煤4,729.7万吨，同比偏高53%，而Kpler数据显示，中国海运动力煤进口量为3,308万吨，创历史新高。中国经济的温和复苏，中国以外的市场需求疲软，煤炭短期内仍会是中等船型的主流货运商品。

       在粮食方面，乌克兰副总理周二表示，自8月在靠近罗马尼亚和保加利亚的黑海西部海岸开通新的粮食走廊以来，乌克兰已通过该走廊出口了1,500万吨货物，其中包括1,000万吨农产品，显然这条新走廊已成为重要的物流通道。另一粮食主产国巴西，该国大豆产区去年底深受干旱的影响，但近期的降雨缓解了这一情况，该作物的未来产量有望恢复至预期水平，另有阿根廷的产量大幅回升，全球大豆供应端局面稳固。而在玉米方面，由于巴西国内买家愿意提供更高价格，该国的玉米出口可能受限。

       综合来看，2024年伊始，国际局势动荡，区域冲突加剧，航运市场的安全风险显著增加，此外航线上也存在较多不确定性。

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