2021年11月26日

海岬型船舶

上周海峡型船舶市场涨跌不一，各航线租金价格起伏不定，交易者几乎无法从中获得任何明确的方向指引。市场延续了上上周的积极情绪。时至周中，海岬型航线 (5TC) 无力维系上涨态势，随后又在周五出现反弹，最终收报32,393美元，相较上上周上涨2455美元。上周初，气候问题打乱了亚洲北部地区始航的运力安排，对该地区航线造成了压力。太平洋板块，西澳大利亚至中国C5航线运费价格收报12.164美元，太平洋C10航线租金价格收报31,598美元。在巴西至亚洲航线强势表现的带动下，该地区市场上周收盘呈现出积极态势。C3航线相较上上周上涨1.61美元，收报27.785美元。巴西至中国C14期租航线租金价格仍低于开往其他地区的航线，上周收盘价报27,027美元。再往北，大西洋板块收盘价相较上周变化幅度极小。不过，大西洋板块一直以来表现都相对稳定。该地区交易极少，但由于船舶供应相对紧张，跨大西洋C8航线租金价格仍高于其他地区，收报37,950美元。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场上周出现了大幅反弹，收复了上上周的失地。周末收盘时，市场表现出了更加坚挺的态势。大西洋板块，随着大部分早期运力被消化，租金水平上涨的障碍一扫而空，同时市场上新涌现出了大量货运需求，其中来自美洲地区的货运需求尤其多。然而这反过来又给一些短程航线增添了压力。一艘船舶经卡姆萨尔港口开往德国，以近35,000美元的租金价格成交，这是上周一笔较为重磅的交易。在阿拉伯湾/印西交船、经南美东海岸开往亚洲的卡尔萨姆型散货船 (Kamsarmax) 租金价格交投于23,000美元左右。上周开盘时，亚洲市场不温不火，几乎没有什么交易。但是周中市场出现了一些更强劲的支持，租金价格开始显出活跃迹象，尤其是北太平洋航线。一艘87,000载重吨的船舶在日本交船，驶经北太平洋，在新加坡-日本地区还船，以22,000美元的租金价格成交。

极限灵便型/超灵便型船舶

经过上上周的下跌后，市场情绪出现转向，不过反弹幅度不大。经纪商表示，亚洲地区始航的船舶上周租金价格和交易活动水平均有所改善。市场对于大西洋板块美湾始航的船舶需求出现回升，但其他地区仍然较为沉寂。定期期租交易有限。一艘56,000载重吨的船舶从阿拉伯湾始航，租期5-7个月，以22,000美元的租金价格成交。大西洋板块始航的船舶方面，有消息称一艘63,000载重吨的船舶从美湾始航，沿跨大西洋航线航行，以略超过40,000美元的租金价格成交。有消息称，一艘63,000载重吨的船舶将废料由欧洲大陆运往地中海东部，以约41,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶交易情况更好，印度尼西亚始航的船舶询盘更多。一艘极限灵便型船舶从菲律宾始航，驶经印度尼西亚，在孟加拉国还船，以27,000美元的租金价格成交。一艘57,000载重吨的镍矿运输船在中国华南地区交船，驶经菲律宾，在中国还船，以略超过20,000美元的租金价格成交。印度洋地区始航的船舶方面，有消息称一艘63,000载重吨的船舶在南非交船，在巴基斯坦还船，以25,000美元的租金价格成交，另加480,000美元空放津贴。

灵便型船舶

亚洲地区的复苏扭转了市场局面，波罗的海灵便型船运价指数 (BHSI) 上周结束连跌态势。尽管日本进入假期，但市场交易活动仍有所增加。有消息称，一艘38,000载重吨的船舶从日本开往欧洲大陆，以20,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶从韩国始航，开往美湾，计划运输钢材，以约19,000美元的租金价格成交。一艘35,000载重吨的船舶从瓦尼诺始航，经温哥华回到中国，以19,000美元的租金价格成交。南美东海岸保持了积极乐观的市场情绪。一艘34,000载重吨的船舶从西非始航，经普拉特河回到阿比让，以30,500美元的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从密西西比河开往摩洛哥，计划运输粮食，以27,750美元的租金价格成交。一艘34,000载重吨的船舶从土耳其始航，开往美湾，以28,000美元的租金价格成交。一艘36,000载重吨的船舶从克里斯托瓦尔始航，租期3-5个月，在大西洋板块还船，以27,000美元的租金价格成交。

VLCC油轮

上周VLCC油轮市场再次出现轻微下滑。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数持平于WS21.5点左右。然而，中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数下跌近1点，收盘价略低于WS42点，往返航程等价期租租金135美元/天。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌1点，收于WS43.25点不到，往返航程等价期租租金2,800美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格下跌5.9万美元，收报535万美元，往返航程等价期租租金8,900美元/天。

苏伊士型油轮

西非市场进一步下跌，尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运费指数相较上上周下跌3点，收报WS58点，往返航程等价期租租金470美元/天。黑海至地中海航线135,000吨油轮运费指数下跌7点，收报WS65点，往返航程等价期租租金约-4,400美元/天。与此同时，市场开始显现出对巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮的兴趣，该航线运费指数相较上上周上涨2.5点，收报WS34.5点。这得益于土耳其炼油商的支撑。土耳其炼油商上上周未能以WS32.5点的运费指数租入油轮，最终上周以WS35点的运费指数，向一家希腊船东租入了一艘巴士拉港开往土耳其的油轮。

阿芙拉型油轮

地中海的杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数上周再次下挫17点，收盘价略高于WS98点，往返航程等价期租租金5,200美元/天。在北欧，跨北海地区80,000吨油轮运费指数下跌6点，收报WS103.5点，往返航程等价期租租金约780美元/天。波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数下跌9点，收于近WS82点，往返航程等价期租租金约7,300美元/天。大西洋板块另一侧，由于上周前几天是感恩节假期，周初市场交易十分活跃。上周周中，加勒比至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌2.5点，收报WS114点，往返航程等价期租租金6,500美元/天。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌3点，收报WS115点，往返航程等价期租租金8,100美元/天。近几日，美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮表现出了更加积极的态势，各交易成交价格均有所上涨，总体运费指数上涨14点，收报WS117.5点，往返航程等价期租租金9,900美元/天，单程经济效益大幅提升。

成品油油轮

上周中东湾市场呈现平衡态势。LR2油轮方面，TC1航线运费指数稳定于WS110-112.5点左右，往返航程等价期租租金约7,500美元/天。尽管运力供应超过询盘量，但LR1油轮仍维持住了当前的运费指数。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数下跌1.07点，收报WS110.36点，往返航程等价期租租金4,388美元/天。MR油轮情况正逐步好转。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运费指数缓慢攀升约7点，收于WS180点出头。地中海地区，由于询盘逐渐减少，灵便型油轮上周运费指数保持平稳。斯基克达港至拉瓦拉港TC6航线30,000吨油轮运费指数下跌3.12点，收报WS140.63点。LR2油轮方面，在市场情绪的支撑下，地中海至日本TC15航线80,000吨油轮租金价格维持了上上周的水平，收盘价仍报235万美元左右。波罗的海灵便型油轮市场上周市场情绪持续走强，运费指数开始向上测试压力。波罗的海至英国-欧洲大陆TC9航线30,000吨油轮运费指数上涨15点，收报WS168.57点。

英国-欧洲大陆MR油轮上周依然交易繁忙，运费指数持续上涨。英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运费指数上涨29.68点，收报WS158.57点。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航线37,000吨油轮走势相同，运费指数上涨31.78点，收报WS164.64点。LR1油轮方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨油轮受该地区活跃的MR油轮交易推动，运费指数攀升3.21点，收报WS140点。美洲地区，上周开盘之初起运费指数就持续承压，感恩节周末给了船东喘息的机会。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数下跌11.78点，收报WS85.36点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运费指数同样下跌16.07点，收报WS140.36点。