本周中国进口干散货运输市场三大船型表现各异，海岬型船在矿石船运需求升温带动下稳中有涨，巴拿马型船因煤炭和粮食船运需求不足，租金、运价总体低迷；超灵便型船市场止跌反弹。中国进口干散货综合指数重回1000点之上。11月23日，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数（CDFI）为1014.84点，运价指数为874.61点，租金指数为1225.19点，较上周四分别上涨7.2%、4.2%和10.5%。
海岬型船市场
本周海岬型船市场单边上行，太平洋市场超预期大涨，大西洋市场温和跟涨。一方面国际矿价上涨，周四品位为62%的澳大利亚铁矿石价格为67.5美元/吨，较上周四上涨8.5%，助燃贸易商采购热情；另外，北方港口持续有压港，船舶周转放缓；本周太平洋市场澳洲几大矿商租船热情不减，力拓、必和必拓等持续几天在市场拿船，上半周澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价表现坚挺。周四，FMG、Royhill等矿商再次表现活跃，太平洋市场货盘增加，即期运力有限，船东信心高涨，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价超预期出现跳涨行情，据悉市场有9美元/吨的成交。周四，中国北方至澳大利亚往返航线TCT日租金为21167美元，较上周四上涨13.9%；澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价为8.772美元/吨，较上周四上涨15.2%。本周远程矿航线表现较为安静，观望气氛浓厚，租家和船东价差较大，由于太平洋市场行情较好，空放至大西洋的运力较少，巴西和南非至青岛航线运价温和上涨。周四，巴西图巴朗至青岛航线运价为18.538美元/吨，较上周四上涨2.0%；南非萨尔达尼亚至青岛航线运价为14.033美元/吨，较上周四上涨3.2%。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船太平洋市场有止跌迹象，粮食航线续跌。太平洋市场，国内继续受进口煤限制措施影响，部分贸易商推迟进口煤采购计划，本周回国煤炭航线依然较为冷清，至日本、韩国、印度等方向有一定需求，但总体现货货盘有限，市场运力仍较多。不过在海岬型船太平洋市场表现火热的提振下，巴拿马型型船太平洋市场有止跌迹象，不过船货双方报价仍有较大差距。在粮食航线没有回暖的情况下，太平洋市场难有较大的上涨动力。周四，中国南方经东澳大利亚至中国往返航线TCT日租金为9238美元，较上周四下跌2.0%；印尼萨马林达至中国广州航线运价为5.729美元/吨，较上周四下跌0.7%。粮食航线运价继续下跌。本周美湾粮食货盘依旧不给力，市场气氛不好，运价继续下跌。周四，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为30.580美元/吨，较上周四下跌2.0%；美湾密西西比河至中国北方港口粮食运价为41.025美元/吨，较上周四下跌1.7%。
超灵便型船市场
超灵便型船东南亚市场超跌反弹。中国南方/印尼往返航线租金自10月下旬以来持续阴跌，上周五跌至6305美元的低点，较10月18日的高点下挫49%。本周印尼煤炭现货货盘有所增加，国内沿海市场持续火热，吸引少量仍留在外贸市场的内外贸兼营船回流，中国南方/印尼往返航线日租金低位反弹。周四，中国南方/印尼往返航线TCT日租金为7985美元，较上周四上涨23.6%；印尼塔巴尼奥至中国广州航线煤炭运价为7.041美元/吨，较上周四上涨5.2%；菲律宾苏里高至中国日照航线镍矿运价为7.857美元/吨，较上周四上涨1.8%。
上海航运交易所信息部 莫云萍
