11月21日，美孚润滑油客户经理和技术人员在南京远洋多功能厅进行了CCM/FRO项目的推介和演示，公司机务主管和部分公休轮机长参加了此次活动。
轮机管理人员在实际工作中，因为不能获得气缸壁状况的定量数据进行分析，对气缸注油率的调整往往会偏大。气缸油注油率过高，一是造成气缸油浪费，二是过多的残留碱值会在高温下形成碳酸钙，反而造成缸套、活塞环的异常磨损，破坏油膜，加剧磨损，直至发生拉缸或缸套裂纹。这样不仅滑油成本增大，而且维修、备件的费用也会增加，严重的甚至会影响船期，造成停航扣租。
CCM是柴油机气缸状况监控的缩写，根据气缸壁刮下物分析其中的铁含量、总碱值和水分含量，监控气缸润滑状况；FRO是气缸油供油率优化的缩写。这两部分其实是有密切联系的，根据气缸润滑状况监控的结果，调整气缸油注油率到最佳值，既保持气缸油应有的润滑、密封、中和燃烧产物中的酸性物质、清洁分散污染物等作用，又减少了气缸油的用量。据悉，美孚的CCM/FRO已经在多家船公司的多条船上试验，取得了良好的效果，气缸油用量节省超过30%，而且通过对气缸状况监控分析，吊缸检修周期得到大幅延长，也节约了维修保养和备件费用。
为此，南京远洋将在公司船舶上对此项技术进行试用，如果试用结果良好，则可进行推广。
