本周波罗的海干散货运价指数BDI进一步大幅下跌，于本周四轻松跌破2000点大关，自5月27日开始创下连续30交易日下跌记录，累计跌幅达53.91%。现在指数已接近2009年4月份的低位水平，严重打击了市场信心，消极悲观气氛笼罩整个市场。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于1940点，较上周下跌411点，跌幅高达17.48%。 

      巴拿马型船市场 

      本周巴拿马型船市场行情持续疲软，几乎没有止跌迹象。周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于1985点，较上周下降642点，跌幅为24.44%。 

      大西洋市场，货盘缺乏，大量运力过剩，而东部空放过来的运力更让市场雪上加霜。本周市场中成交记录鲜少，且多为短航线运输，基本靠南美货盘支撑。部分船东急于寻找货盘，甚至以超低的日租金出租船舶。本周四，Oldendorff公司租入"Ocean Garnet"号（2010年建造，93,016载重吨）做环大西洋航线日租金仅为1.15万美元。太平洋市场，运价大幅下跌，部分大龄船舶日租金跌破1万美元。即期市场行情一路狂泻，也致使部分租家开始关注期租市场。本周3-5月的短期期租的成交记录增多，但平均日租金水平却持续下跌。本周巴拿马型船市场4条航次期租航线的平均日租金跌至1.60万美元的超低水平，环比下跌24.17%，比超灵便型船的平均日租金还要低0.30万美元。 

      海岬型船市场 

      本周海岬型船市场行情再度大幅下挫，击穿市场心理底线。周四波罗的海岬型船运价指数报收于2159点，较上周下跌499点，跌幅高达18.77%。 

      随着中国政府对钢铁行业节能减排调控目标的进一步落实以及钢材价格持续走弱，本周部分钢厂已开始限产。与此同时，铁矿石港口库存依旧处于高位，致使目前中国对进口铁矿石的需求减弱。这也导致前期飙涨的铁矿石价格本周扭转急跌，而矿商也纷纷减缓出货速度，以期望未来价格能有所上涨。据悉，淡水河谷公司再度采用"海上库存"战略，此前成交的5艘海岬型船装载了88.5万吨的铁矿石正低速航行于太平洋区域。本周海岬型船市场运价直线下降，大不同于此前震荡下跌的情形。太平洋市场，询盘相对增加，但无力支撑狂泄不止的租船市场。大西洋市场，空放现象严重，迫使运价水平一跌再跌，让人看不到任何回升希望。本周四，西澳大利亚和巴西图巴朗至青岛港铁矿石航线运价为7.438美元/吨和17.188美元/吨，较上周分别下跌11.59%和21.46%。本周期租市场平淡，很少成交。FFA市场持续疲软，与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线平均日租金周四报收于1.82万美元，环比下跌23.53%。 

      灵便型船市场 

      周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1843点，较上周下降193点，降幅为9.48％；灵便型船运价指数（BHSI）报收于1016点，较上周下降123点，降幅为 10.80％。 

      本周三，超灵便型船平均日租金自去年11月以来首次降至2万美元以下，维持在1.93万美元左右。大西洋市场，周末跌幅开始收窄，成交量增多，但船东仍旧承受运力相对过剩的压力。太平洋市场相对较好，日本和美湾至斯卡角航线的日租金甚至出现反弹迹象，船东压力相对较小。超灵便型船环太平洋航线平均日租金降至1.65万美元左右。 


                                                                                                     上海航运交易所信息部