铁矿石价格水涨船高 不利于中国铁矿石谈判

作为衡量世界经济晴雨表的重要指数，ＢＤＩ指数（波罗的海干散货航运价格指数）已经连续7个交易日大幅度反弹，截至11月9日收报3480点，创下近三个多月来的新高，而该点位相比10月初足足反弹了50％。值得关注的是，铁矿石价格也随之水涨船高，正在削弱中方在新一年度铁矿石谈判中的优势。

ＢＤＩ指数持续上涨

ＢＤＩ指数是干散货运价涨跌的直接反映。一般来讲，世界经济持续增长，国际贸易活跃，ＢＤＩ指数就上涨，相反就会下跌。而最近几年里，中国对铁矿石和煤炭进口的增加，被干散货市场誉为“中国因素”，成为影响干散货运输市场的重要因素，因此也成为市场颇为关注的重要参考数据。

根据最新的交易数据，截至11月9日，ＢＤＩ指数已连续7个交易日强劲反弹，以3480点刷新三个多月的高位。就在10月1日，ＢＤＩ指数尚且维持在2284点，相比之下，仅仅1个多月时间里，ＢＤＩ指数就反弹了1000余点，反弹幅度高达52％。

航运类分析师认为，ＢＤＩ指数上涨，一方面是由于大量美国东海岸至欧陆煤炭货盘需求强劲，另一方面，近期美国及太平洋地区的谷物出口贸易坚挺，对行情的提升作用不容小觑。此外，中国铁矿石的运输需求居高不下也不容忽视，这些因素同时助推ＢＤＩ指数上涨。

铁矿石现货重回百元

实际上，在干散货运输当中，铁矿石因素十分重要。已经公开的资料显示，中国前9个月铁矿石进口高达4．69亿吨，而9月份单月的进口量就达到了6455万吨，可谓创下铁矿石进口纪录。

值得关注的是，10月上半月澳洲和巴西运往中国的现货铁矿石订舱量与9月上半月基本持平，其中澳洲主要港口的订舱量为20船，甚至略高于9月上半月的18船。因此，当时就有业内人士指出，中国很可能迎来第二个铁矿石进口高峰月。

不过，目前整个10月份的铁矿石运量的统计数据还没有出炉。但不难看出的是，铁矿石运输对ＢＤＩ指数的拉动作用十分明显。反过来，运价的上涨也导致铁矿石现货价格上涨。

商报记者从“我的钢铁”网了解到，截至上周末，中国从印度进口的63．5％的印粉到岸价报价为90美元／吨至100美元／吨，这是自8月中旬以来首次恢复到每吨100美元水平。而63．5％澳粉长协价格（加上海运费）到岸价为76美元／吨。这意味着目前现货铁矿石价格已经高于长协价格大约27％。

不利新一轮铁矿石谈判

对于海运价格和铁矿石价格的双双上涨，一些业内人士认为这是矿业三巨头为即将在本月正式展开的进口铁矿石谈判提前布局。

由于中国的钢铁业产能过剩问题严重，而中国钢铁工业协会也正在进一步整顿国内钢铁业的混乱局面，淘汰落后产能，推进并购重组，因此中钢协此前表示铁矿石必将供过于求，新一年度铁矿石价格应当下降而不是上涨。但是，力拓等三大矿商则早早抛出言论称2010年铁矿石价格将比2008年的基准价上涨30％。

目前现货价格大幅度上涨显然正在削弱中方的谈判优势。力拓铁矿石部门ＣＥＯ近日表示，中国现货价格已经高出2008年基准价格27％，这一事实将成为2010年谈判的基础。这个信号再度印证了早前有关三大巨头要求铁矿石谈判涨价30％的说法。此外，力拓和必和必拓昨天还表示有望在12月5日签署建立铁矿石合资公司的协议，2010年开始运营这一合资公司，这无疑对中方也是利空消息。

不过，分析人士也指出，后期钢材市场价格将最终影响谈判，按照目前的市场情况看，国内钢材市场整体仍处于供过于求的局面，价格一旦继续下跌，势必带动企业限产减产，从而影响铁矿石需求量。

作者：刘连英  来源：上海商报