ALPHA电子气缸油注油器以高节能性、经济性、环保性深受广大船东青睐，在当今MAN B&W型柴油机应用广泛。

1　油门刻度值一-ALPHA电子注油器的重要参数

MAN B&W柴油机的ALPHA电子气缸油注油器，与传统的机械式气缸油注油器不同，不是采用“转速调节模式”(即与柴油机转速成正比)调节气缸油注油量，而是采用更合理的“平均有效压力调节模式”，根据柴油机转速及负荷大小调节注油量以保持注油率恒定，更有利于缸套润滑。

采用“平均有效压力调节模式”，为了准确测得主机负荷，气缸油系统配备有独立的主机燃油油门刻度传感器(一般安装在主机油门调节总杆上) ，连续不断地输出主机油门刻度的百分比:

•电子气缸油控制单元，接受主机燃油油门刻度传感器输出，根据油门开度以及主机转速，计算主机负荷，并根据主机负荷，调节注油器的喷射频率。

•人机对话面板(HMI)，接受油门刻度传感器输出，以条形指示灯醒目地显示，且同时显示油门刻度转换成的平均有效压力百分比，以便当值人员清楚地知道主机油门百分比和平均有效压力的百分比。

2　故障一例

某新船，主机型号MAN B&W 9K90MC-C，最大持续功率(MCR)41130KW(104 r/min)，持续服务功率(NCR)31017 KW x 100.4 r/min，NCR时平均有效压力(MEP)16.8 bar 。

配置MAN B&W的ALPHA电子气缸油注油器:

•每缸2组注油器，每组注油器5个柱塞；

•注油器柱塞直径6mm，冲程13mm，工作容积 1.78cm³，容积效率0.97；

•注油器喷射频率，主机(100%负荷、100%转速、 100%注油器设定值)每4.07转喷射一次。

厂方提供的磨合期后气缸油设定值与气缸油注油率 检查表见表1 ；磨合期，按生产厂家推荐，根据缸套和活塞环的实际磨合状况设定气缸油注油率，ALPHA电子注油器人机对话面板(HMI)上的设定值145%，注油率1.57g/KWh。

该船出厂，柴油机缸套和活塞环磨合运转阶段，主机转速85.5 r/min，轴功率20877KW，气缸油日耗油量842Kg，实际注油率远小于表1的1.57 g/KWh。

船方向厂方反映气缸油注油率小于推荐值，厂方服务工程师上船检查后，仅调整了注油器喷射频率，由每4.69转喷射一次调整至每4.07转喷射一次，未发现问题的症结。

3　分清两个传感器故障

船方管理人员全面仔细检查发现，油门刻度传感器振动大(因固定架紧靠主机油门总杆)，导致传感器接线处接触不佳，油门刻度数据测量值小于实际值，主机负荷的计算结果必然与实际不符，使注油量下降。

正是由于主机油门刻度的输入差异，导致气缸油实际耗油量远小于设定值。

由此可见油门刻度的数值是何等的重要。ALPHA电子气缸油注油器高度重视主机油门参数，机舱管理人员应随时注意主机油门刻度的变化。

此外，集控室面板的醒目位置往往也显示主机燃油油门开度，所以必须注意两个主机燃油油门开度的数据来源不同:

•集控室面板的显示来自电子调速器的传感器；

•电子气缸油系统的显示自气缸油系统的主机燃油油门刻度传感器。

因此，一旦主机油门开度故障，要分清是电子调速器还是气缸油系统故障进而确定电子调速器的传感器还是气缸油系统传感器故障千万不能将二者混为一谈。

4　纠正措施

查明故障原因后采取的相应措施:

•加固油门刻度传感器固定架在油门刻度传感器固定架上重新用三角铁制成三角架以减少振动。改装后效果明显，振动明显减少。

•重新连接电缆线并核对油门刻度输入值。

采取以上措施后，主机气缸油消耗量正常，故障现象消失。

运行一段时间后，根据说明书要求逐渐调小气缸油设定值。

不同船舶(同类型船舶亦然)，ALPHA电子气缸油注油器的设定参数(例如气缸油注油器喷射频率的设定值、主机油门刻度的输入值等)有差异，而这些差异直接影响实际注油量。

所以，不能以注油器设定值作为唯一的比较参数，每天都应:

•测量并记录主机气缸油的实际耗油量，

•综合比较转速、功率相近情况下的耗油量。

这需要积累适当长时间的消耗数，计算出每天气缸油的平均消耗量以判断注油器设定值与实际注油率是否相同。

ALPHA电子气缸油注油器已在船舶普遍使用。对管理人员来说，这既是挑战也是机遇，惟有加强学习，谨慎操作。

作者：王伟飞