摘要：文章通过对伙食冰机操作和运行中出现的故障分析和研究，查明故障的原因并予以排除，同时简单介绍制冷系统故障诊断的一般方法。
关键词：船舶 制冷系统 故障 分析 排除
前言
船舶制冷系统大多采用氟里昂制冷剂，有关管理内容的叙述就以氟利昂制冷装置为主。制冷装置是由各种设备和自动化元件组成的复杂系统，一般为一机多效系统，各库的温度、压力等工作参数是不同的，同时每一设备或元件的工作又互相联系和互相影响，往往某一设备或元件有故障，可能多处出现异常现象；反之，同一异常现象又可能由不同的故障所引起。本文通过介绍在实践中遇到的有关故障及其处理，摸索出制冷装置故障诊断的一般方法。
基本操作指的是充剂、系统放空气、检漏、加油、换油、抽空、除水等。
1伙食制冷压缩机的故障分析及处理
伙食制冷系统一般采用两台压缩机，制冷剂为R22，分肉库(-12～-18℃)、鱼库(-12-～-18℃)、菜库(2-6℃)三个库。
1.1冷库温度降不下来的分析及处理
“爱丽斯轮”肉库调定温度为：最低温度15℃，最高温度-14℃。压缩机起、停频繁，肉库温度只有-10℃左右；转换另一台压缩机，没有变化，蒸发器上有很厚的霜，回气管上也有较厚的霜，经化霜后，情况有所好转，但温度还不够低。仔细观察后发现吸入压力表达到0.8kg/cm2，压缩机就停止；压缩机停止后，吸入压力表慢慢回升，到1.2kg/cm2压缩机又启动，显然停止值调的太高，对低压继电器进行重新调节，将压缩机停止值调定为0.lkg/cm2，之后，系统恢复正常。
1.2压缩机起、停频繁的几种情况
运行中的压缩机是由高、低压继电器来控制起、停的。高压继电器跳开后，一般有警报提示，而且必须人工复位后才能启动，因此压缩机起、停频繁不会是由高压继电器造成的，而是由低压继电器造成的。
1)低压继电器下限调的太高或幅差太小；
2)工作时吸入压力过低，比如：冷剂不足，冷凝压力过低，系统被冰塞或脏堵，进入系统的滑油过多等原因，致使流经膨胀阀的冷剂流量减小，或者使蒸发器短路局部堵塞；
3)滑油分离器的自动回油阀漏泄。
1.3压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求
1)热负荷过大，隔热层损坏，库门关不严；
2)内部漏泄严重，由于吸、排气阀漏泄或活塞环严重漏泄，压缩机的实际输气量明显减小；
3)蒸发器结霜太厚；
4)系统中的制冷剂严重不足，致使冷剂蒸发到中途温度很高，蒸发器的蒸发面积没能有效利用；
5)排出压力太高，输气系数减小。可能是系统中空气太多，排气通道堵塞，冷凝器冷却能力太小；
6)气缸余隙过大，缸头垫床不适当的被加厚或者是活塞因轴承磨损而下沉；
7)背压阀调得太紧，使蒸发温度太高。
1.4压缩机启动不久就停，或无法启动
1)压缩机排出截止阀未开；
2)冷凝器的冷却水中断；
3)低压继电器下限调得太高；
4)液管或低压管路冷剂流量太少或中断，如：冷剂严重缺失，出液阀或某截止阀未开，电磁阀断电；
5)曲轴箱缺油或“奔油”；
6)吸油滤器堵塞；
7)油压调节阀过松或严重泄漏。
2制冷系统的故障分析
2.1蒸发器盘管上的结霜一般不宜过厚，如果结霜太厚导致热阻增加，制冷剂在蒸发器中吸收不到充分的热量来汽化，反而使蒸发器霜层加剧；另外，由于膨胀阀感受的过热度过小甚至为零，致使其关小或关闭，压缩机很快低压停车。但电磁阀未关，冷库还存在一定的热负荷，蒸发器压力回升后压缩机再次启动，造成启动频繁。蒸发器结霜越厚，这种情况就越严重。
2.2高低压控制器的调定值有误。本制冷设备使用的制冷剂为R22，高压断电压力(上限)可取设计蒸发温度减去5℃(传热温度)后所对应的冷剂饱和压力，一般在20-25kg/cm2。低压开关的停止值一般接近0.1kg/cm2，启动值一般调定在2kg/cm2以上，有时压力控制调定值的刻度不太精确，实际动作值应以调试测得值为准。测试低压控制器时应慢慢关小压缩机吸入截止阀，注意吸入压力表的指示值，压缩机停车和重新启动时的指示值即为低压控制器的上限和下限。试验高压控制器可慢慢关小压缩机排出截止阀，读出排出压力表在压缩机停下时的读数，即为高压断开压力。试验前要证实压力表可靠，排出阀不应全关，以保安全。
2.3系统中的制冷剂量不足，此时往往会引起如下变化：
1)压缩机运转不停，但库温降不下来；
2)压缩机的排出压力下降；
3)压缩机的吸入压力较低，吸气过热度增高，蒸发器后部的结霜融化，压缩机缸头发热；
4)供液液体指示器中可看到液流中央有大量气泡；
5)冷凝器中的液位明显偏低。
应该注意，当热力膨胀阀的开度调得过小时，也会出现吸入压力降低、蒸发器部分结霜融化以及吸气管结霜融化等现象。因此，在不能准确观察制冷剂液位的情况下，为了判断系统中的制冷剂量是否不足，可采用下述方法：
停止使用热力膨胀阀，开启并适当调整手动膨胀阀，观察系统的工作，看其是否能够恢复正常。如能恢复正常，则属于热力膨胀阀调整不当，否则即为系统中的制冷剂不足。
系统中的制冷剂不足，多是因漏泄所造成。因此在判明系统制冷剂不足后，应首先进行检漏，并在消除漏泄后再添加制冷剂。
参考文献
费千．船舶辅机．大连海运学院出版社，1993年再版
作者：崔炯 来源：天津航海
