内容提要：近几年来，泉州港发展迅速，通过炸礁、航道疏浚、拓宽，航道宽度、航道水深及码头水深已经能够满足深吃水的大型船舶乘潮进出港。此文以一次引航员操作为实例，介绍船舶进出泉州港及因左锚故障，运用右锚右舷靠离石湖集装箱码头的操作，其操作方法和注意事项值得参考和借鉴。
关键词：进出港 靠离泊 安全操作
1泉州港概况
泉州港位于台湾海峡的西岸，福建省的东南部，北距福州港约157nmile，南距厦门港约84nmile，东距台湾省的基隆港约152nmile。
泉州湾内航道蜿蜒、曲折，湾口处的大坠岛、小坠岛等岛礁，将进港航道分成大坠门航道和小坠门航道（见图1）。大坠门航道水域宽阔，水下地形简单，航行条件优越，但航道水深较浅。小坠门航道水深相对较深，但在小坠门附近礁石较多，经过几年的炸礁、疏浚，主航道宽度为130m，航道水深为12.5m。目前泉州港每年集装箱吞吐量已超过100万标准箱。
图1泉州港概况示意图
石湖码头有五个泊位，码头走向095°/275°，码头编号从西向东NO.0/1/2/3/4，其中NO.2~4是集装箱码头，一般“QHE”轮靠NO.3泊位，码头水深9.0m；NO.4泊位，码头水深15.0m，一般靠大型集装箱船。
2泉州港水文气象
·潮汐：该港所属各港均为正规半日潮港。泉州湾内后渚港区平均高潮间隙12h07min，平均低潮间隙05h43min，大潮升6.3m，小潮升5.1m，平均海面3.6m。
·潮流：泉州湾内潮流为往复流，祥芝角附近在高潮前1h和高潮后5h为转流时间。港内潮流顺深水航道方向流动，七星礁附近洪水期落潮时流速达4kn左右。另外，泉州湾进出口处潮流受季风和海流影响较大，祥芝角东方4nmile处曾测得流速0.8kn、流向为东北的余流。
·波浪：港内波浪主要受东北风的影响，平均波高0.7m，最大波高1.2~1.5m。最多风浪向为北东北，最多涌浪向为东南。以风浪为主，且外港大于内港。
·风：该港季风特点明显，每年5～8月多西南风，最大风力6级，9月至翌年4月盛行东北风，风力达7级以上，最大达9级。年平均6级以上大风日数32天。风向在一天之中的变化随不同季节而有差异，1~4月中午以偏东风为主，其余时间以东北风为主，7月中午以前以西南风为主，午后至上半夜以偏南风为主，10月上午以西北风为主。年平均风速5m/s左右，一般外港大于内港。4～9月平均风速为3.6m/s，10月至翌年3月平均风速为4.7m/s。受热带风暴、强热带风暴和台风影响的时期在6～10月，多集中在7～9月。
·雾：泉州湾内年平均有雾日10.6d，多出现在1～5月，以平流雾为主，多发生在夜间或凌晨，上午9～10时即散。
3泉州港助航标志及航行条件
乌屿灯桩：位于崇武灯塔西西南方6.3nmile处的乌屿上、泉州湾的湾口处，黑白横带圆柱桩身，有雷达应答器，是船舶进入泉州湾内诸港的重要转向目标。
祥芝角灯塔：位于泉州湾口南岸的东角上，东北距乌屿灯桩4.7nmile，红白竖条六角形桩身，是东来、南来船舶进入泉州湾内诸港的重要转向目标。
马头山引导灯桩：分为前后两标，前标位于乌屿灯桩西偏南方3.1nmile处大坠岛南侧的山脚上，后标位于大坠岛南侧的马头岛上，均为黑白竖条方形桩身，后标光弧范围297°-027°，其余为遮蔽弧，两灯一线方位342°27′，是船舶进入大坠门的重要引导目标。
小坠岛北礁灯桩：位于马头山引导灯桩前标西南方6cab处的北礁上，红色六角柱形桩身，是船舶在大坠门航行避开其两侧浅滩的重要指示目标。
小坠岛引导灯桩：位于小坠岛北礁灯桩南方约2cab处，分为东西两个小山，设有一组引导灯标，为小坠岛引导灯桩。方形石彻白黑白竖条桩身，两灯一线方位101°13′，为船舶驶出大坠门、小坠门进入七星礁锚地的引导目标。小坠岛西侧的小山南边礁石上设有小坠门南引导灯桩，分为前后两个，白黑白竖条铁架桩身，两灯一线方位307°24′，是船舶从外海驶入小坠门的重要引导目标。
小坠岛东南方约6cab处有一1.9m的干出礁，西南方3.5cab处是干出0.4m和1m的港性礁。港性礁的西南和东南方分别有以港牛礁、东湖礁为主的险恶地。航行在小坠门的船舶不可偏离灯浮标指示航道。
石湖七星礁灯桩：位于小坠岛西方约2n mile的七星礁上，红色八角形桩身，是避开其附近浅滩和进入石湖锚地的重要指示目标。
大坠门航道：介于大坠岛和小坠岛之间，长0.7n mile，水深5m以上的航道宽1.2cab，流速2~3.3kn。航门入口处有逐年变浅的浅滩，最小水深3.6m。航门及浅滩上在6级以上东北风时有中至大浪。
小坠门航道：位于小坠岛与港性礁之间，引航锚地经小坠门航道至石湖码头航道长4.5nmile。NO.2灯浮至NO.6灯浮主航道水深经疏浚后12.5m，航道宽度为130m，且流急，大潮时流速可达5kn，没有平潮时间。该航门转向点多，进出港船舶须强制引航。引航锚地小，水深较浅，只有9.0m左右，有时锚泊船较多，对进出港船舶的安全有较大的影响。“QHE”轮吃水较大，为安全起见，一般在锚地的东侧水深较深的区域锚泊。
4船舶动态报告规定
《泉州港船舶动态报告规定（试行）》已于2009年7月9月开始施行。泉州湾船舶报告线：大岞山东端灯塔（24°53′08"N，118°58′55"E）与祥芝角灯塔（24°46′22"N，118°46′40"E）两点的连线。泉州湾水域船舶报告区域为上述两点之间的连线与泉州湾内自然岸线围成的湾内水域。船舶报告的类型分为抵港报告、开航报告、特殊报告三种方式，应按规定及时报告。
船舶在报告区域内，进行拆修主机、锅炉、锚机、舵机，或试航、校正罗经，或熏蒸船舱，或放艇（筏）进行救生演习，或进行其他影响通航安全的作业；船舶发生或发现船舶交通事故、污染事故或其他紧急情况；船舶发现助航标志或导航设施异常、有碍航行安全的障碍物或漂浮物及其他妨碍航行安全的异常情况；船舶发生或发现保安事件或者公司保安员收到船舶保安报警等上述特殊情况，须按《泉州港船舶动态报告规定》的相关要求及时通过VHFCH10或其他有效手段（如电话、传真）向泉州台报告。
引航员引领船舶时，应承担船舶报告义务，并向“泉州台”报告其登、离船的时间、地点和引航员编号。船舶在实施动态报告时，应注意保持谨慎驾驶，不得影响船舶操纵的安全。为避免危及人命财产或环境安全，船长和引航员在背离本规定有关条款时，应立即向主管机关报告。
由于近年来泉州港航道进行疏浚和炸礁作业，每天泉州海事局都有规定的限制通航时间，港口及船舶代理要向泉州海事局申请进出港通航时间，船舶必须在规定的时间内进出港。抵离港时用CH12向石湖港调报告船舶动态，用CH12联系确认上下引航员时间。
5“QHE”轮靠离石湖码头的安全操作
“QHE”轮长171.0m，船宽28.4m，型深15.6m，载重吨25808t，标箱1318TEU，夏季满载吃水10.9m；主机功率10600kW，主机DEADSLOWAHEAD/6.5kn；SLOWAHEAD/9.5kn，HALFAHEAD/12.5kn，FULLAHEAD/14.0kn，主机倒车船速不超过4.0kn。“QHE”轮从事内贸运输，运营在天津-锦州-营口-厦门-漳州-泉州航线。无论是北上或者是南下经常满载。泉州港石湖集装箱NO.3泊位码头水深受到限制（仅有9.0m），在最低潮时要控制船舶的装卸速度，防止船底墩底。
泉州港高（低）潮后20min左右转流，高潮前2h流趋缓，高潮后2h流已相当急，不论涨落流都是压拢码头。6月25日至26日南风微风小波，“QHE”轮靠离泊吹开风，进港艏艉吃水为8.1m/9.1m，离港艏艉吃水为8.3m/9.3m。
5.1进港靠泊操作
进港主航道左侧NO.2红灯浮-NO.3-1红灯浮-NO.5红灯浮-NO.6红灯浮-七星礁红灯浮-石湖码头；主航道右侧东牛礁黑红黑灯浮-NO.3绿灯浮-NO.4绿灯浮-NO.7绿灯浮。
2009年6月25日2215时，引航员在大坠临1号灯浮上船进港，由于涨潮进港，抵石湖码头必须掉头右舷靠泊。由于该港仅有一艘大功率拖轮，靠离码头一般用一只锚和一艘大功率拖轮协助。不巧的是本次QHE轮左锚机坏了无法使用，引航员准备采用右舷靠泊用右锚的方法。
引航员引领船舶，船首对准小坠门南引导灯桩，两灯一线走航向307°，顺流进港，用车前进一（SLOW AHEAD/9.5kn），实际航速达11.5kn，流速2kn。2223时，左舷过NO.2红灯浮，抵NO.3绿灯浮/NO.3-1红灯浮逐渐转向走航向285°驶向码头，转向后微速（DEAD SLOW AHEAD/6.5kn）航行，停车淌航，联系好拖轮新港拖1号。2245时，左舷过七星礁旁红灯浮，控制好抵码头边余速在4kn左右，拖轮在右船首顶推，车、舵配合协助向左掉头，等头掉妥余速为1.5kn，让拖轮到左船首带好拖缆顶推，适时用车、舵配合，保持船首向与码头40°夹角，调整好泊位的前后距离。2300时，船首离泊位前端红旗约100m时令抛下右锚1节甲板，要求保持锚链不吃力，如开始吃力就松锚链，因为锚链过船底，防止磨坏船底；待船首接近码头约20m左右时，要尽快带上艏缆和艏倒缆，以便于控制住船首。2320时，艏缆和艏倒缆上桩，拖轮到船舯偏后一点位置带好拖缆慢车顶推，随时调整拖轮的车速，使船慢慢接近码头时，要尽快带上艉倒缆。2335时，右舷顺利靠妥石湖3号泊位，右锚5节落水，锚链垂直（见图2）。
图2“QHE”靠泊石湖码头操作示意图
5.2离泊出港操作
2009年6月26日1240时，引航员上船，涨潮顶流离泊。1300时，船首单绑，拖轮泉港拖6号用船上的缆绳带妥船首，新港拖1号带妥船尾。1320时，艏艉缆清，开始绞锚，艏艉拖轮慢慢地向外拖，随时调整拖轮的车速，保持平行于码头外移。大副报告锚链先垂直，然后是船钟的3点钟方向、4点钟方向、5点钟方向，而且锚链不吃力，这说明锚链没有过船底，如果锚链是7点钟方向，就要停绞。1335时，锚离底，解拖轮，加车出港。1337时，右舷过七星礁旁红灯浮。1400时，右舷过NO.2红灯浮，引航员下船。
在小坠门航道无论是进港还是出港应尽可能保持在航道中央行驶。泉州港进港一般在高潮前4~2h，掉头右舷靠泊；若在高潮时进港靠泊不掉头左舷靠泊。出港一般安排在高潮前后。
5.3进出港口及靠离泊操作注意事项
（1）进出港口按规定CH10/16频道向泉州VTS报告本船动态；CH12频道与石湖港调保持信息沟通，联系确认进出港的通航时间，保证进出港及靠离泊过程中石湖码头相邻泊位上的船舶没有进行靠离泊操纵，确认拟靠泊泊位保持清爽，确保进出港及靠离泊的安全。用CH12频道及早与引航员联系，控制好抵达引航站的准确时间，因引航锚地小，有时有许多锚泊船，并且潮流较急，不容易控制船位。需及早与疏浚船联系，保证在通航时间内让清航道，确保进出航道的安全。
（2）避开急涨、急落时段进出航道和靠离泊操作。进出港口需及早加派大副和木匠瞭头，备双锚。
（3）控制船速。进出泉州石湖码头为强制引航，由于拖轮少，引航员靠离泊基本上都是使用外舷锚和一艘大功率拖轮进行靠离泊操作。由于引航锚地至石湖码头的距离较短，控制船速是关键。一般引航员从引航锚地登轮后顺流进港用慢车前进，避免使用快车；等到过了NO.3绿灯浮/NO.3-1红灯浮逐渐转向走航向285°时就要微速前进，停车淌航；抵达泊位前余速不要超过4kn。因为石湖码头北侧有锚泊船，码头边原地掉头的水域比较小，如果余速较快，掉头时前冲距离较大，离码头的距离及相邻泊位上的船舶太近，太不安全，也不利于控制船位。
（4）把握靠拢角度。通常情况下靠泊掉头后的余速控制在1.5~2.0kn，适时用车、舵配合，靠拢角度一般在30°~40°。靠拢角度不宜过小，因为码头边有压拢流的回流，容易将船首推向外舷，造成靠泊困难，只有在接近码头时将船舶慢慢调整到与泊位平行。
（5）掌握准确的抛锚点很重要。一般船首离泊位前端红旗约80~100m时抛下锚1节甲板，拖锚淌航，等到船舶靠好码头后锚链长度在4~6节比较理想。如果锚链太短，离码头时艏艉有船，由于风流的作用会影响到他船及码头的安全。本次右舷靠泊用右锚，先抛右锚1节甲板，要求保持锚链不吃力，如开始吃力就松锚链。在拖轮协助，车、舵配合下引航员的操作是成功的，为以后遇到此类情况提供了实际操作经验。只要船舶的锚设备工况正常，港口的通航环境、水文气象条件允许，使用一只锚和一艘拖轮操作是可行的。
作者：上海远洋运输有限公司 蔡小马 来源：航海技术
