l港口概述
乌拉圭Montevideo(蒙得维的亚)港座落于拉普拉塔河口北岸的蒙得维的亚小湾．南侧和西侧均有防波堤，是乌拉圭国的首都。港内有2个货物装卸码头港池和1个小船码头港池，并且在小船码头向西南西方向延伸460m建成一集装箱码头。货物装卸码头为突堤形式，l号港池突堤间距500m，2号港池突堤间距400m。l号港池南侧可以靠集装箱船，码头全长493m，走向069／249。码头边配置圆柱型橡皮挂式靠垫，系缆桩配置间隔25m一个。码头上配置4台负荷100t的汽车移动吊，装卸速率约18 units／h。
该港为海淡水混合港，实测水密度高潮时1．020，资料介绍1．002～1．006。
2航道和航法
航道是疏浚航道，全长22．9nmile，宽度350m，水深11．0m，航标设置采用IALA-B系统。潮汐情况比较复杂，蒙得维的亚是副港，主港是布宜诺斯艾利斯，经计算后得出潮时、潮高，但受风的影响相当大；潮流受风的影响也相当大．正常情况下流速0．8～1．0kn，大风时流速可达1．5～2．5kn。流向正常情况下是有规律的，大风时河口外流向随风而流。航行操纵并不困难，整个航道设有四个引航站．根据船舶不同的吃水确定上引航员地点。P1设在KM9．35灯浮附近，用于吃水小于7m的船舶；P2设在KMl3．5灯浮东侧；P3设在KM20灯浮东侧；P4设在疏浚航道外侧3503'06"S／05550'26"W；用于吃水大于11m的船舶：通常吃水在10m左右的船舶在KM20灯浮与KM23．5灯浮之间航道上引航员登轮。按港口规定船速不超过8kn，保持在航道中央航行。当发生有对驶时，吃水小的船可以驶出航道航行。航道中禁止抛锚以及在任何灯浮0．5nmile范围内抛锚，船底富余水深应不小于0．6m，(见图l、图2)。
图1蒙得维的亚港概况
图2蒙得维的亚港港池、码头分布
3港内水域及船舶靠离泊位
港内航道疏浚水深11．5m，突堤外航道水深疏浚到10．5m．宽度120m，港池内疏浚水深10m。平均最大潮差0．4m．平均最小潮差0．2m。当东风、东南风和西南风时会造成水位升高，一般增加1．2～1．8m，有时会增加2．4m，极端情况下达到过4．4m。风向相反会降低水位，有时会降低1m，和拉普拉塔河河口差不多。港内船速有限制。进入防波堤不超过6kn，进入港池不超过4kn。进出港用2艘拖轮，都使用船舶2根缆绳作拖缆。由于港池狭窄使用的拖缆都比较短，拖轮马力适中4500h．p。在可供船舶操纵的450m内靠泊和离泊掉头，对270m以上长度的集装箱船舶而言并不宽裕。
4气象条件
在拉普拉塔河附近区域有两种强风天气。一种是帕姆佩罗(Pampero)冷风暴。在南纬30～40沿海区域内，低压槽(冷锋或锢囚锋)显著的活跃并随着冷锋线的经过发生冷风暴．风向南和西。在冷锋线到来之前常是北风并伴随着高温和潮湿天氖，然后从东北增强。然而，在有些场合冷锋线经过前可能变得平静。西南风风起之前通常由卷积云变成大量的积雨云，当乌云密布时常发生短时间的雷电和暴风雨，有时达到70kn的南风和西风或更大。西风时可能伴有风沙，能见度迅速降低。一些发生在夏季更为剧烈的风暴，在锋线经过后的南风常比冬季要强并可能持续几天。风向南到西南风后天气大体晴朗。大概每年有20次帕姆佩罗冷风暴发生，12次发生在布宜诺斯艾利斯和16次发生在蒙得维的亚，七、八月份发生的频率最高。它们主要影响沿海地区，但有时能影响到400nmile外。
另一种是刮东南风的苏台斯塔达斯(Sudestadas)。是由于移动中的低气压到达东南远方之前进入沿岸附近迅速加深造成的，有时能达到8级大风和巨浪，伴随着雨和能见度不良。平均每年发生5～8次，以七月份最盛，而且当东南风持续1～2天时，可能造成拉普拉塔河水位的明显上升。
5港口规定和安全操作
(1)乌拉圭有船位报告制度，从东向西依次为KILO、GOLF、ALFA报告区。KILO区有三条报告线，届时向La PMoma Control控制台报告；GOLF区有两条报告线。届时向Punta Del Este Control报告；ALFA区在进入航道前有两条报告线，届时向Montevideo Port Control报告。一旦进入各报告区域就应向相应的信号台报告，尽管KILO报告线远离信号台达80余海里，不在VHF作用范围内而往往呼叫不通，但还是要按规定执往自如果呼叫不通应立即用FAX或E-MAIL通知当地代理发生的情况和报告的内容并记录在航海日志上，以避免遭受严重的罚款。
(2)港口对防污染要求严格，压载水要申报。对船舶生活污水，要求符合MARPOL公约附则IV相关规定的处理装置能够正常工作．投放了消毒处理剂并存有备品，经粪便处理装置处理后的排出物不能够看得见固体物和有色的污水。
(3)大风天气下，当风力达到32kn(夜间)和38kn(白天)时港口关闭。在能见度不良的情况下视距小于500m港口也将关闭。若在系泊中遭遇风暴天气时，应视情增加系缆。必要时申请拖轮协助。
(4)该港接送引航员用引航艇，其VHF功率不太强。有时候会意外改变上引航员时间和地点(由于大风大浪天气)。因此顺潮进港时要有预控措施，了解槽外海图水深、计算潮高等，吃水10m的船不要轻易冲过10m等深线即27km灯浮。一旦发生这种情况，可驶出航道去南侧的锚地和服务区滞航，以便做下风接引航员上船。该锚地位于3502'54"S／05602'22"W，是在蒙得维的亚进口航道与进布宜诺斯艾利斯的Canal Punta Indio航道之间呈三角形的锚地区域，水深9～11m，属于蒙得维的亚港锚地。
(5)在锚地和服务区掉头顺潮进航道时，应注意到浅水效应对船舶旋回的影响，有时在风、流的共同作用下。即使快车满舵旋回角速度也不会超过10／min。如遇此情况不必强求进航道，可在27km灯浮以外通过后再走进航道，附近水深均有11m左右。
(6)进出港应注意防波堤向外5nmile航段正好与潮流形成直角。而且航道两侧均是浅水区。当潮流湍急时，流压很大，必须要快车通过。即使在快车情况下流压差也要在10以上。
作者：上海远洋运输有限公司 王祖艾 来源：航海技术
