（2015年1月1日－2015年1月31日）

　　圣诞、元旦过后，国际干散货运输市场进入传统需求淡季，运力过剩，运价大幅下挫，中国进口干散货运输市场各船型运价大幅下跌，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数创下自2013年11月28日发布以来的新低。1月30日，综合指数、运价指数、租金指数分别为486.02点、547.43点和393.90点，分别较上期末下跌17.2%、15.4%和20.7%。

　　运力方面，国际干散货运力增量较上期有所扩大，其中海岬型船增量占一半以上。据克拉克森统计，截至1月底，全球干散货运力总计10361艘，7.61亿载重吨，较上期末增加450万载重吨。其中海岬型船3.11亿载重吨，较上期增加240万载重吨；巴拿马型船1.94亿载重吨，较上期增加50万载重吨；超灵便型船1.67亿载重吨，较上期增加140万载重吨；灵便型船0.89亿载重吨，较上期增加30万载重吨。

　　1月，海岬型船市场运价整体延续上月的下行态势，部分航线创历史新低。国际铁矿石市场需求疲软，铁矿石价格继续震荡下行，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格从月初72美元/吨跌至近63美元/吨，跌幅达12.5%。IMF下调全球经济增幅预期，干散货运输市场进入传统淡季，运力过剩状况凸显，市场气氛极度悲观，行情较为惨淡。太平洋市场，西澳至青岛航线小幅走高回落，整体在4-5美元/吨之间波动，月末4.131美元/吨的最低值离2008年11月末3.9美元/吨的历史最低值仅一步之遥。1月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为4050美元，与上期末持平；本期平均4303美元，较上期平均下跌35.3%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.131美元/吨，较上期末下跌18.5%，本期平均值4.42美元/吨，较上期平均下跌22.1%。大西洋市场，上旬，巴西铁矿石出口量大幅萎缩，中下旬逐步回升，巴西图巴朗至青岛航线运价，在巴西和南非货量略增的支撑下，超跌反弹，最高至22日的12.336美元/吨；下旬，运价再次跌至11美元/吨之下。在市场需求整体疲软、运力过剩的环境下，运价不具备大幅反弹的条件。1月30日，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为10.5美元/吨，较上期末下跌7.2%；本期平均为10.92美元/吨，较上期平均下跌21.1%。在业内普遍不看好2015年海岬型船市场的同时，有部分船东将海岬型船订单改成VLCC订单。下月面临春节假期，预计市场仍低位波动。

　　本月巴拿马型船市场运价继续下跌，萎靡不振。2015年日澳动力煤合同价格从之前预测的77美元/吨调至70美元/吨，全球煤炭市场供应过剩局面依然存在。国内《商品煤质量管理办法》于今年年初开始实施，电厂库存较多，贸易商采购热情不足；另外，粮食船运进入南北美交替阶段，货盘较少，大西洋市场煤炭船运也不活跃，两大洋市场运力均过剩，巴拿马型船市场运价震荡下行。1月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为4035美元，较上期末下跌32.1%，本期平均5046美元，较上期平均下跌29.8%。印尼萨马林达至广州航线运价为4.44美元/吨，较上期末下跌20.5%。本月，粮食船运运价跌幅超出预期，运价跌至历史低点。成交记录显示，2月中旬船期，美湾至中国运价已低于30美元/吨。1月30日，美湾至中国北方港口粮食运价为28.723美元/吨，较上期末下跌19.8%，较上年同期下跌47.1%；本期平均运价为33.46美元/吨，较上期平均下跌15.1%。美西塔科马至中国北方粮食平均运价为17.86美元/吨，较上期平均下跌15.0%

　　本月超灵便型船市场活跃度较低，含硼钢出口退税取消在一定程度上抑制了钢材的出口；另外，煤炭、粮食船运需求均疲软，菲律宾镍矿出口处于淡季，市场货盘较少，运价继续下行。本期中国南方/印尼往返航线平均日租金5487美元，较上期平均下跌12.7%。印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为6.67美元/吨，较上期平均下跌10.9%。菲律宾苏里高至日照航线平均运价为8.15美元/吨，较上期平均下跌4.7%。