某轮，船龄三十年，副机三台，型号BW 6T 23LH。副机老化，航行时需两台副机并电运行。

1 备用副机启动致运转副机停机

1.1 故障现象

某日，0730广州洪圣沙港开航，船舶机动航行，由No.1和No.2两台副机并联供电。0830，No.3副机更换全部油头后试车，连续三次启动不成功，且两台运转副机负荷波动，随后No.2副机跳电停车，所有负荷都集中在No.1副机上。船在珠江水道禁止抛锚区域，不可失去动力，情况紧急，只好卸载次要负荷，维持主机低速运转，同时检查No.2副机发现燃油系统混有空气，放气后启动No.2副机并联供电，才恢复正常航行。

1.2 原因分析和纠正

分析No.2副机停车燃油系统混入空气的原因，可能与起动No.3副机有关。为求证，航至空阔水域，No.1和No.2两台副机并联供电，再次启动No.3副机，果然见两台运转副机负荷剧烈波动。

起动备用的No.3副机导致运转中的副机停车，可能的原因有三：

·三台副机燃油总管部分堵塞，燃油流通不畅，备用副机起动时与运转副机争油。

·No.3副机起动空气与燃油连通，起动时，压缩空气进入三台副机燃油总管(本人曾碰到过副机燃油管与滑油管因长期接触摩擦破裂，燃油混入滑油中)。

·No.3副机气缸内气体，经油头和高压了由泵进入三台副机燃油总管。

本着从易到难的原则，停No.3副机后，逐一排查。

(1)检查三台副机燃油总管部分

略微松动No.3副机燃油滤器压盖，燃油冒出很多，无倒吸现象，可以排除三台副机燃油总管部分堵塞引起备用副机起动时与运转副机争油。

(2)检查No.3副机起动空气与燃油连通管路

检查No.3副机起动空气和空气分配器管路，与燃油进口管和油头冷却管无接触当然也无磨损。

(3)检查No.3副机缸内气体有否进入燃油总管

No.3副机缸内气体进入燃油总管，只能经过油头和高压油泵。

冲车检查，其他缸正常，唯3#缸有少量油气喷出：

·3#缸油头泵压试验，开启压力仅5 bar(正常值250 bar)；解体油头，见针阀偶件密封面有机械杂质，喷嘴针阀卡死在开启位置。

·解体检查3#缸高压油泵，见出油止回阀弹簧断裂，出油阀失去了止回作用，缸内气体冲入燃油管系。这样，No.3副机启动时，3#缸内的压缩空气经油头和高压油泵反冲到燃油管，再进入到三台副机燃油总管。因No.2副机距No.3副机最近，空气先进入到No.2副机燃油系统，导致No.2副机停车。

No.3副机，更换3#缸油头和高压油泵出油止回阀弹簧，试启动，运转副机负荷不再波动，故障消除。

No.3副机3#缸油头针阀偶件密封面的机械杂质从何而来呢?检查No.3副机燃油进口滤器，未发现滤芯破损泄漏，不会有大颗粒的机械杂质进入到燃油系统。考虑到刚刚换新六只油头，机械杂质可能在油头泵压试验时从泵压装置中进入。检查泵压装置的小油箱内部，见杂质较多。小油箱排空、清洁，加油口增设滤网，换用洁净的轻柴油。

2 No.3副机启动失败

随后启动No.3副机还遇到另一故障一一冲车时飞轮转动慢，有时还倒转几转，达不到发火转速。

目测各缸起动阀，均能动作；解体检查空气分配器未见异常；盘车也不吃力。据此认为，故障点在某缸启动阀。

为快速找出原因，No.3副机起动空气总管接通日用压缩空气，盘车，发现不论在什么位置1#缸总有空气冲出，断定故障点在1#缸缸头启动阀。拆检No.3副机1#缸缸头启动阀，见阀杆弯曲。

这样，启动No.3副机时，1#缸缸头启动阀能开启却关闭不到位即卡在开启位置，任何时候启动空气总会进入1#缸，增加活塞上行的阻力，致使副机启动时转速忽快忽慢，旋转乏力。

更换No.3副机1#缸缸头启动阀，启动成功。

3 结束语

(1)老龄船设备陈旧，故障多发。关键是仔细观察、全面收集故障现象，冷静分析、正确判断故障原因，针对性地采取措施排除故障。

(2)应变能力非常重要。平常要多设想可能出现的各种紧急情况，形成预案，才能临危不乱。这次副机跳电，由于事先在配电板上标出各次要负荷，故障时才能马上卸载次要负荷，避免另一台副机因负荷突增而跳电的危险局面。否则，在狭窄航道一旦全船失电，船舶失去动力，后果不堪设想。

(3)轮机员应从小事做起，用心做好每一件事，微小细节的失误或疏忽可能酿成大错。No.3副机启动失败故障，只因油头泵压装置油箱里燃油不干净。

作者：张涛  来源：航海技术